1.“大秦线-秦皇岛港”运量强势回归。

　　一月份以来，随着同煤、伊泰等主力资源回流秦皇岛港，助推“大秦线-秦皇岛港”这对黄金搭档煤炭运量强势回归。虽然今年1-7月份，大秦线发运量同比略有下滑，但仍处于高位水平，其运距近的优势得到充分发挥。今年后几个月，大秦线将继续发力，全力争取内蒙资源回流，预计今年大秦线发运量将达到4.4亿吨，而秦皇岛港煤炭吞吐量略低于去年水平，“第一运煤大通道”优势依然明显。

　　2.朔黄-黄骅港（天津神华煤码头）不甘示弱。

　　去年，朔黄铁路发展公司完成总运量3.16亿吨，同比增长2.7%，其中年煤炭运量首次突破3亿吨，黄骅港发运煤炭2.03亿吨，天津神华煤码头完成煤炭吞吐量0.45万吨。今年朔黄线煤炭运量继续增加，而配套港口—黄骅港煤炭发运量继续保持小幅增长态势，预计黄骅港今年煤炭吞吐量超过去年水平，天津神华煤码头运量也保持稳定。

　　3.蒙冀线运距偏远，在竞争中处于劣势。

　　蒙冀线的定位是内蒙西部煤炭，但很多准格尔、伊泰等资源由“准东—大秦线”运往秦皇岛港，或者由“神朔黄线”运往黄骅港。“蒙冀线—曹妃甸港”运输通道存在运距远、运费高等劣势，市场竞争中不占优势；尽管今年蒙冀线两次下调运费，曹妃甸港也下调包干费，但仍在煤运市场竞争中处于劣势。在上游向港口方向发运煤炭增量有限的情况下，内蒙地区发煤企业往往优先选择第一和第二运煤大通道下水。

　　4.南方电煤需求增量有限，加之进口煤强势进入国内市场。

　　在外部环境收紧的大环境下，工业用电不振；加上新能源和外来电的不断挤压，使得沿海的火电增速不断下滑，沿海六大电厂日耗持续不振。而进口煤保持增长势头，强势进入国内沿海市场，我国华东、华南部分电厂拉运进口煤呈常态化，拉运国内煤炭增量有限，给“第三运煤大通道”增加煤炭运量带来困难。