11月最后一周，动力煤期货主力合约一举突破今年前期高点，到达650元/吨附近，亦是近两年以来的动力煤价格新高水平。随着期货价格短期快速拉升，2101盘面价格升水现货近20元/吨，该基差为近五年的历史同期低位。2101盘面价格高企且已明显升水现货，参照往年情况，主力在12月中旬就将完成移仓换月，本文将围绕主力移仓方向及换月后价格走势这些市场普遍关注的热点问题进行讨论。
从持仓情况来看，截至11月27日收盘，动力煤2102、2103、2105合约的持仓量分别为2.2万手、3.4万手、3.1万手。自动力煤期货上市以来，动力煤2月份交割的合约首次出现较大持仓量，这或许反映了下游对明年年初现货资源偏紧的担忧，但2102合约进入交割月后将迎来春节长假，长假前后运力偏紧不利于交割工作开展，所以2102合约成为主力合约的可能性较小。就历史情况来看，2105合约往往会接棒2101合约成为主力合约，但过去几年2105合约持仓量在11月底便对其他合约形成绝对优势。但从当前2105合约持仓量来看，主力并没有表现出从2101合约直接移仓2105合约的意图。3月份动力煤需求转淡且上游煤矿基本复工复产导致供应面转向宽松，所以3月合约在历史上都不是主力合约，但同样是基于明年一季度现货供应偏紧预期，近期2103合约持仓量持续上升，已显露出接替2101合约成为主力合约的迹象。
供应形势变化或许是主力转战2103合约而非2105合约的主要原因。在进口方面，因为中澳关系的恶化，今年澳煤进入国内的难度日益加大，从5月份通关时间大幅延长到10月份传出中国停止进口来自澳大利亚的煤炭，11月又有贸易商反映部分已到港锚地澳煤被要求尽快驶离港口，而已卸货未通关货物全部暂停通关。近日澳媒的报道也从侧面印证了澳煤进口困难的现状，据相关机构报道，当前被困在中国港口无法清关的澳煤货船多达82艘，煤炭船共载运880万吨煤炭，货物价值约为11亿澳元。各种迹象都表明，在中澳关系出现实质性改善之前，澳煤进入中国市场的希望可谓渺茫。
近三年来，由于国家强化煤炭进口管控，煤炭进口额度到年底时往往不足，于是有较多进口煤炭提前在年底到港，以期在来年初进口额度释放时集中通关，因此，近年来煤炭当年进口量前高后低的趋势也越来越明显。根据海关部署数据，2018—2020年1—3月澳大利亚动力煤进口量在5478万—6400万吨，按当前进口政策形势，2021年1—3月份因澳煤进口停滞，国内动力煤供应端将减量至少5478万吨。在澳煤供应减少的情况下，近期市场上也传出了明年印尼煤进口将大幅增加的消息，但印尼煤在短期之内完全补齐澳煤减量的难度不小。
国内方面，由于11月份产地安全生产形势严峻以及临近年底，产地的安全、环保检查强化将对国内产量的增长形成一定限制，而且考虑到2021年春节长假结束时已到2月下旬，对于3月前国内煤炭供应的增量也不宜有过高期待。综合来看，明年一季度动力煤供应形势不容乐观，出于价格风险管理的目的，主力从2101合约移仓2103合约的可能性较大。
近期2103合约价格亦强势拉升并站上600元/吨，但当前盘面价格对现货仍有不小幅度的贴水，基差处于正常水平。从需求季节性走势来看，2103合约需求端有回落压力，但我们认为由于澳煤进口停止且其他供应渠道短期难以补足，供应端回落的幅度或更加明显，对于2103合约我们认为整体上应持多头思路。策略方面，可以逢低做多2103合约或者进行买2103抛2105正套操作。而主要风险在于政策层面：一是澳煤进口问题已引起澳方高度关注且澳方表露出协商解决意向，故接下来1—4个月内澳煤进口政策仍有发生变化的可能性，二是动力煤价格已到相对偏高水平，价格继续上冲有引发政策调控的风险。
