图为江龙高速公路项目磨刀溪特大桥主桥拱肋顺利合龙后的场景。 （中国十九冶 供图）
本报通讯员 张欢 王光明
日月经天，江河行地，天堑之上，一拱飞跨。
响应在中国五矿、中国中冶“大干60天、冲刺全年旺”号召，中国十九冶重庆江龙高速公路项目团队凝心聚力、压茬推进，经过连续多日昼夜不停地奋战，其承建的磨刀溪特大桥主桥拱肋于11月10日顺利合龙，取得突破性进展，为后续桥面施工奠定了坚实基础。
磨刀溪特大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道——江龙高速公路的重要控制性节点工程，是全长828米、宽25.5米、主跨340米、主墩高75米的钢管混凝土拱桥，跨越长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁采用钢结构箱型截面，桥面系采用15米×24米连续T梁。磨刀溪特大桥建成后，将极大程度地改变渝东北三峡库区交通格局，云阳县到龙缸景区的路程将从原来的2小时缩短至40分钟，对推动当地旅游业和社会经济发展具有重要意义。
“1”段建设历程
2021年4月13日，磨刀溪特大桥建设工程正式拉开帷幕。在其建设过程中，中国十九冶重庆江龙高速公路项目部精心组织、科学管理，强化过程控制，紧盯作业工序，制订了详细的施工计划和质量控制措施，确保各项过程控制到位，于2022年1月15日顺利完成大桥拱座施工，体积达1.3万立方米的拱座混凝土成功浇筑，为桥梁搭建了稳固而坚硬的“底座”。
2024年6月25日，该工程建设迎来重要节点：钢管拱肋1号节段成功起吊，标志着磨刀溪特大桥施工进入钢结构安装阶段，也预示着施工进入关键时期。磨刀溪特大桥从拱脚至拱顶划分为15个节段，全桥共60个节段，拱肋共重4300多吨，最大节段2号节段吊重为87吨，拱肋吊装作业采用无支架斜拉扣挂缆索吊系统吊装法施工。
中国十九冶重庆江龙高速公路项目管理团队先后破解拱肋安装过程自然环境影响、吊装精度要求高、焊接质量控制点多、高空作业安全风险大等难题，于2024年11月10日顺利实现拱肋合龙。后续，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工，预计于2025年3月完工并投入使用。
“2”项保障措施
在该大桥拱肋安装过程中，最大风险源在于高处作业，因此安全保障措施至关重要。每日开工前，该项目部作业班组均会召开班前会，明确当日施工内容、详细分析安全风险，并制订相应的安全防范措施；具体操作方面，上下拱肋的作业人员必须佩戴安全帽和五点式安全带，同时在检修通道爬梯及拱肋风撑处设置安全生命绳，确保施工人员的生命安全。
为了保证焊接施工质量，提高焊接工作的可靠性和安全性，该项目部采取一系列质量保障措施：首先，在施工现场配备了空气湿度检测仪，当湿度超过80%时，会对药芯焊丝进行预加热，并擦拭焊接接头及母材表面的水分；针对风力较大等情况，设置了防风屏障，如搭建防风棚或使用防风布，减少风力对焊接区域的直接影响。其次，为了提高焊接效率和质量，他们适当增加了焊接电流和电压，缩短电弧长度，以补偿风对电弧热量的散失，使电弧热量更集中，减少风的干扰。此外，他们还根据风力情况适当调整焊接速度，保证焊缝成型均匀；焊接完成后，及时采取保温等防护措施，避免焊缝在冷却过程中受到风的不良影响，全面保障了焊接质量。
“3”大工程难点
磨刀溪特大桥，作为一座典型的上承式钢管拱桥，工程建设具有“三大”难点。
难点一：施工难度大。由于施工场地狭小，该项目部在主桥施工时采用无支架斜拉扣挂缆索吊装施工，扣挂系统采用稀扣索法施工，即在拱肋双数节段及15号节段设置扣背索，其他节段无扣背索，在节省了材料的同时，提高了施工效率，加快了工程进度。
难点二：施工精度要求高。拱肋安装时间主要集中在7月至10月，昼夜温差大，受热胀冷缩影响，拱肋的轴线、里程、高程在不同时间段变化较为明显，因此，该项目部为确保测量精度，随时记录在不同温度下拱肋的变形及应力变化，以便及时调整。
难点三：质量控制难。磨刀溪特大桥主桥拱肋横跨于磨刀溪水面上，此处不仅风力强劲，而且空气湿度高。在这种极端环境下进行焊接作业，强风可能会造成焊缝表面不平整及气孔等问题，而高湿度则可能加速钢材的锈蚀过程，削弱焊接接头的强度，增加了质量控制的难度。为此，该项目部采取一系列质量控制措施，全面保障了焊接质量。
登上施工平台远眺，磨刀溪特大桥拔地而起。磨刀溪特大桥建成通车后，不仅将成为连接山川河流的坚实纽带，更将谱写云阳区域发展的崭新篇章，也将为当地的经济社会发展注入新的活力。未来，中国十九冶人将继续肩负使命，以无畏的勇气、坚定的信念、拼搏的精神，为树立“基础设施路桥隧”强势品牌，书写不朽的传奇。
《中国冶金报》（2024年12月17日 05版五版）
