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韶钢物流部:体系能力再发力,局车停时创纪录

2020-09-10 15:20:00

  2020年,中国宝武广东韶关钢铁有限公司(简称韶钢)物流部铁运作业区紧紧围绕“极致准点,对标争先”主题,聚焦指标体系建设与双基效率提升,不断推进物流指标体系上台阶。8月,铁路运输局车停时10.32小时,对比挑战目标11小时低0.68小时,刷新了2019年10月创下的10.40小时最低纪录。

  一是建立作业区、班组和个人三级指标管控体系。在指标体系建设中,该作业区将铁路运输局车停时指标细分为取样待位、交空用时、待票用时、翻车机线路取送用时、卸煤线取送用时、六煤线取送用时、装车待位用时等十余项指标,从作业级、班组级和个人级分解任务;建立个人级、班组级、作业区级每班、每日跟踪台帐,及时掌握局车停时实时波动,建立异常情况及时反馈、及时跟踪、及时协调处理工作机制,真正做到指标异常早发现、早反馈、早控制。今年3月以来,局车停时连续6个月低于12小时奋斗目标。年度累计完成11.89小时,环比2019年14.17小时降低2.28小时,节约铁路误时罚款费用213万元,指标管控能力持续发力。

  二是建立局车停时劳动竞赛激励机制。铁路运输由调车连接、机车司机、信号操作、行车调度、交接验配等多工种协同作业,多工序、多岗位配合协作,环环相扣。为调动各岗位工作积极性,传递指标管控压力,该作业区组织开展《生产效率提升劳动竞赛方案》,成立专项劳动竞赛小组,明确局车停时指标管控奖惩机制:未完成目标,扣罚;完成目标,奖励。同时,建立“三级台阶”奖励机制,即:第一台阶10≤局车停时<11;第二台阶9≤局车停时<10;第三台阶局车停时<9,台阶越高,奖励越大,促进员工指标管控意识的自觉性、主动性。岗位人员从以前对指标不太关心,转变为现在一到岗位先了解指标情况。

  三是加强局车实时在线跟踪,实现无缝对接。局车进厂后,作业区积极做好各环节的信息传递和沟通工作,加强调度与马坝车站的联系,及时了解局车进出厂情况,及时督促,确保不影响停时;加强当班调度与各卸车点调度间的联系,做到合理安排机车、作业计划,确保及时挂送;加强与炼铁厂等主要生产单位的联系协调,做到进厂局车直达厂内各卸车点卸车,提高局车集中到达情况下的作业效率。

  四是开展局车停时“天天读”活动。针对当班局车停时没有完成目标任务的,根据物流部体系管理要求“三天不达标,就得‘天天读’”的规定,由部生产安全室组织制造部、炼铁厂、炼钢厂相关人员开展局车停时“天天读”,全方位查找影响停时的各类因素和亟待协调解决的事项,制定措施并快速解决问题,保证生产稳定顺行。

  五是强化安全管理提高作业效率。定期开展安全检查,组织员工学习事故案例警钟长鸣,消除安全隐患,杜绝事故发生。

  今年,该作业区紧扣“准点”这一管理主题,全面对标找差再出发,搭建安全可控的铁路安全管理体系、夯实基层基础管理、推进岗位目标责任体系评价、落实重点工作督办管理,全面开展对标降本工作,为实现作业区年度生产目标而努力奋斗。 (陈立新 唐育刚 曾光海)

来源:中国冶金报-中国钢铁新闻网

编辑:网站实习3

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