在重庆钢铁物流运输部铁路车间的生产一线，有这样一群人，他们以扳手为笔、以钢轨为纸，用一个个创新改造方案，将“算账经营”的理念写进铁路运输的效率账本里。

　　算好“止损账”，让移动的轨道“定下来”

　　重车线轨道位移曾是困扰生产的“老顽疾”，每月6次的卡阻故障，每次30分钟的抢修时长，让列车延占费像流水般流失。“不能让轨道‘任性’移位，更不能让效益跟着跑偏！”班组立下军令状。

　　他们跳出“扣件固定”的思维定式，创新采用机械限位装置，像给轨道装上“限位器”，精准锁定轨距在4-10mm的最优区间。改造后，轨道再无位移，故障彻底清零，双台设备每年省下8.2万元延占费。

　　算活“效率账”，让晃动油缸“稳下来”

　　迁车台油缸的“摇摆不定”，曾让对位信号频频“罢工”，单列车平均中断0.5小时的记录，成了班组的“心头刺”。“与其被动抢修，不如主动防控！”他们打出组合拳：“V形支承座”给油缸装上“稳定器”，将晃动幅度砍去90%；精准调试感应装置，让信号“到位即停”；每周检查的标准化制度，给设备上了“保险栓”。

　　如今，迁车台对位成功率100%，日均处理能力提升12.5%，双台设备年省41.61万元。

　　算实“产能账”，让跑偏大臂“准起来”

　　拨车机大臂的“不听话”，每月造成4次故障，直接导致1920吨的卸载损失。班组带着“放大镜”找症结，在一次次试验中锁定方案：90度位置安装带橡胶缓冲垫的机械限位，堆焊加固让设备“扛得住冲击”。

　　改进后，大臂定位分毫不差，作业节拍缩短0.5小时，双台设备年省5.5万元。

　　全年55.29万元的节约额是检修班组用扳手拧出来的效益。（张明 李莹）