中国高速车轮首次驶出国门
高速车轮是高技术含量、高风险产品，国内市场一直被少数发达国家所垄断。为突破海外技术封锁，尽快填补国内这一高端市场空白，多年来，马钢积极探索和开展高速动车组车轮的研究，得到了科技部、中国铁路总公司、中国铁道科学研究院的大力支持，所开展的相关课题研究被列入重大科技创新项目和“863”计划。依托方方面面的资金扶持、技术投入和产学研合作，马钢于2015年成功研发出350公里/小时动车组车轮，并与当年6月份进行装车运行考核。2016年7月15日，马钢高速动车组车轮在郑徐铁路线，成功伴随中国标准动车组完成了世界最高时速420公里的交会试验。
马钢高速车轮的不俗表现引起了世界高速车轮生产厂家一片惊叹。2017下半年年，有着150多年历史的德国铁路公司萌生了与马钢合作的意愿。德国铁路线总长34000公里，每日运行39000个车次，年运旅客18亿人。运行里程较长，运行密度较大。特别是1994年1月东西德合并后，ICE（城际特别快车）通过穿行柏林、汉堡、慕尼黑、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等城市后，乘客普遍抱怨列车速度提不起来。为了尽快满足广大乘客的需求，与马钢合作多年的德国铁路公司立即想到了马钢。但出于谨慎的态度，德国铁路公司决定还是来马钢进行多方面的考察。
在马钢轮轴事业部，德国铁路公司专家了解到，马钢在制造高速车轮前，完善了车轮工艺技术管理，高标准设计了特殊的标准动车组制造流程，制定了27条标准动车组车轮过程控制的要求。同时，为不断优化工艺参数，确保生产过程稳定受控，马钢还对生产工序人员资质作出强制规定，对重点机组精度做出明确要求，并建立了标准动车组车轮单件跟踪制度、过程监督检查制度和发货前审核制度。
在马钢特钢公司，德国铁路公司专家全流程观看了马钢110吨超高功率电炉生产的场景。通过现场“直播”，他们得知马钢引进的SMS（西马克）超高功率电弧炉、偏心炉底出钢技术和德国MEVAC（西马克冶金公司旗下的公司）高效真空脱气技术，有效提升了产品质量；引进意大利Daniecli（达涅利）高质量大圆坯连铸机生产的95毫米—380毫米精品大棒及方钢，产品尺寸精度高、表面质量优。同时，还获悉马钢特钢连铸坯生产的时速350公里中国标准动车组车轮，获得了CRCC（中铁检验认证中心）首张认证证书，所研发的渗碳齿轮钢顺利通过中车戚墅堰机车车辆工艺所认证，并在“复兴号”、“和谐号”动车组装车试用。
通过现场跟踪、全流程检查、技术资料抽查，德国铁路公司很快与马钢签订了首批160件时速320公里高速车轮供货合同。马钢于2018年7月19日按照德国铁路公司交货期的要求，将160件车轮经马钢法国瓦顿公司重新包装后，运送到德国铁路公司威滕贝基地。
如今，中国制造的马钢高速车轮与在ICE投用的三相交流传达技术、计算机控制的机车牵引技术、列车制动技术、轻型车体结构技术、低能耗噪音空气动力技术等有机融合，高速平稳地穿行德国各大城市之间，给人留下了高效、便捷、舒适等美的享受。
托起东非七国“世纪之路”
上世纪近百年以来，东非肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、难苏丹、刚果（金）列车运行速度普遍40公里/小时左右。列车慢行严重制约的东非七国彼此间的货物运输，也影响了互相之间的经济发展。为建设一条属于东非七国的新时代铁路和非洲版的“高铁”，肯尼亚政府与我国签订了建设蒙内铁路意向书。这条铁路起至东非第一大港蒙巴萨，东至肯尼亚首都内罗毕，主要承担东非七国客运和货物运输。
蒙内铁路全长480公里，设计运力2500万吨/年，客运时速120公里、货运时速80公里，是一条采用中国标准、中国装备、中国设计、中国技术、中国制造的海外铁路项目。马钢受中国中车集团委托，承担了150辆重载铁路平板车关键备品备件——铁路车厢、支架和平板车用耐候热轧H型钢的制造。
铁路向“高速、重载”方向发展，是当今世界铁路运输的目标。为顺应时代潮流，支持和配合中国铁路实施“走出去”战略，马钢大力加强重载铁路所用结构件的技术研究和攻关，先后攻克了铸坯表面易产生裂纹、轧钢易产生翘皮等难关，使产品具有高强度、优良的耐大气腐蚀和耐低温冲击性能等特点，不仅满足了产品力学性能、焊接性能、加工性能，还将耐候性能提高了40%，负40摄氏度低温冲击性能比标准提高3倍以上，顺利通过了中国铁道科学院验收。研发期间，马钢还成立了项目开拓组，定期走访客户，了解使用需求，做好贴身服务。最终，马钢成为蒙内铁路配套设施——首批重载铁路平板车用耐候钢的材料供应商。
马钢耐候钢成功搭载“中国列车”驶进肯尼亚，服务于东非国家的经济发展，为马钢更换地契合“一带一路”战略，造福“一带一路”沿线国家，带动当地经济发展，促进社会进步，体面改善人生和实现资源共享、携手发展、共同繁荣无疑打造了一张“金色名片”，也为中国铁路在世界舞台更多地展现魅力提供了高端产品的支撑。
在中方各家公司通力合作下，这项总投资38亿元的铁路项目，于2017年5月31日顺利建成通车，建设周期不到3年，货运时间从原来的10几个小时缩短为4.5个小时，创造了世界重载铁路建设的新记录。肯尼亚官宣：它的开通运营，是东非历史上最好的铁路，是一条真正属于肯尼亚人民的铁路，是来自中国的礼物。同时，对整个非洲大陆而言，时速超过80公里的铁路非常少，在肯尼亚人民的心中，蒙内铁路就是非洲版的高铁。它的开通运营，也标志着绵延2700公里的东非铁路大动脉建设走过了第一个里程碑，把肯尼亚和更多地内陆城市、开发区连接起来，大大促进东非立体交通网络的形成和东非地区的经济发展，为东非一体化发展提供了基础设施保障，并成为名副其实的“国家脊柱”，为肯尼亚创造了近4.6万个就业岗位，同时，降低东非年货运成本79%，产生巨大的经济效益和社会效益。
为表达对中国政府、中国人民和参与蒙内铁路建设中方公司的无比谢意，2018年2月15日（大年三十），肯尼亚国家演员不远万里来到中国，登上央视春晚舞台载歌载舞，深情传递了他们的感激心声。
回首这段往事，生产和研发蒙内铁路用耐候钢的马钢长材事业部职工是无比的自豪。
做大全球贸易“朋友圈”
在美国等少数国家单边主义盛行、肆意挥舞贸易大棒挑战世贸组织原则的情况下，如何果敢应对，并与世界各国发展经贸往来，实现互惠互利、协同发展？马钢首先是融会贯通运用国际贸易规则和拿起法律武器捍卫国家利益、维护企业合法权益，同时，本着诚信经营、公正平等、利益共享的经营法则，与“一带一路”沿线国家发展双边贸易，做大全球贸易“朋友圈”。
针对美国钢铁公司2016年4月26日指控马钢等40家钢铁企业和贸易商存在不公平贸易行为，要求ITC启动“337”调查，禁止中国产品出口美国的无端挑衅，马钢义无反顾举起了应诉大旗。
为了打赢这场“洋官司”，马钢立即成立了以股份公司总经理钱海帆为首的应诉领导小组，并迅速抽调精干力量集中办公、分工协作，还分别从美国和中国聘请了知名律师，决心靠法律武器与美国钢铁公司较量到底。
美国钢铁公司从起诉一开始就刻意刁难，要求马钢提供从2002年以来出口美国所有产品的单据、条目和各种账单，并附加出口东南亚和地区的所有清单。在时间跨度长、账目种类多、数据文件繁杂、技术资料繁多等大量困难面前，马钢应诉小组沉着应对，不厌其烦地把美国钢铁公司要求的企业基本构成、成本核算、原材料采购、产品出口比例、产品规格、商业发票金额、收款日期、运输流程，以及水、电、风、气等能源动力介质消耗指标全部详实提供，并按照美方要求把各种数据和资料“拷贝”下来，交美方验证、核实。期间，马钢仅扫描各种文件资料就用了整整6个月，扫描仪扫坏了好几台。
经过完整的资料提供和现场数次对簿公堂，2017年10月，ITC（美国贸易委员会）初审法官采纳了中方速裁申请的动议，认定马钢生产的热轧板、冷轧板、镀锌板都来自与马钢本部生产，不存在虚构原产地行为、2018年3月19日，ITC最终裁定马钢等6家中国钢铁企业在反垄断、盗窃商业秘密、虚构原产地三个诉点上全部胜诉。
做活贸易，做大贸易“朋友圈”，要积极构建“民心相通、贸易联通、信息互通、资源畅通”的经营模式。多年来，马钢积极作为，充分发挥香港公司、德国公司、中东公司、美洲事务所、韩国事务所等海外市场“桥头堡”作用，与“一带一路”沿线国家加强贸易往来、技术交流、商务合作，巩固了与德国铁路公司、美国通用公司、韩国浦项公司、意大利达涅利公司等海外著名企业的合作关系，开辟了卡塔尔、洪都拉斯、巴拿马、沙特、阿联酋、哥伦比亚、智利、印尼、缅甸等新兴市场，截止今年5月，与世界70多个国家发展了双边贸易。
在做好、做活贸易的同时，马钢十分尊重当地习俗和信仰，尊重各国历史文化。在中东国家贸易商考察马钢期间，马钢每天为客人定做伊斯兰教的风味食品，并按照他们的风俗习惯，安排好有关祭祀活动，深深感染了客户。
在商业贸易活动中，马钢对待大小订单一视同仁。去年，南美2家客户分别向马钢订购冷轧板3吨、15吨。如此小的批量，几乎没有利润，还要去找别人货船搭载，那就面临赔本。为了客户利益不受损，马钢接下了订单。
产品出口出现质量异议是常有的事，如何处理质量异议？马钢首先以快取胜。去年下半年，印尼一家客户和菲律宾一家客户在订购马钢热轧板后，反映产品有波纹现象，马钢得知后，立即委派韩国事务所和香港公司分别赶到客户现场，仔细了解情况，并提出处理意见，满户了客户要求。
