与此同时，几百公里外的草原钢城，火红的钢轨行进在包钢股份轨梁厂的生产线上，上演着声、光、热的交响曲。京雄城际铁路北京段所使用的260公里钢轨将全部从这里供出。

　　图为京雄高铁施工现场等待铺设的包钢钢轨，与之并行的正是使用包钢钢轨超六成的京沪高铁。

　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.783公里。该线路建成后，雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈。如此一来，京津冀区域高速铁路网结构将得到进一步完善，对于提高雄安新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展，具有十分重要的政治和经济意义。

　　因京雄城际铁路的重要性，鞍钢、邯钢、武钢、攀钢等多家企业积极介入供轨。包钢发挥“钢中天然含稀土”的资源禀赋生产铁路用钢轨已有50年历史，有力支持了国家铁路建设。包钢钢轨铺上中国第一条高速铁路——京津城际铁路，翻开中国进入高铁时代的新篇章；在我国建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁，占到全部钢轨使用量的60%；在承担中国标准动车组试验任务的郑徐高铁上，占总里程的40%；兰新高铁所铺设的钢轨全部来自包钢……包钢钢轨通过了祖国高铁事业的严格考验。这也是激烈的竞争中，包钢最终获得京雄城际铁路钢轨订单的原因。

　　京雄城际铁路开工以来，包钢持续供轨70公里，其余合同产品已列入生产计划。作为钢轨生产单位，轨梁厂派技术人员驻扎施工现场开展对接协调和指导工作。整个铺轨工程中，这样的技术服务将不间断跟随项目进展。

　　今年9月，京雄城际铁路北京段将与北京新机场同步开通运营。届时，高铁列车从北京西站至大兴国际机场仅需20分钟。2020年底，京雄城际铁路全段正式运营。包钢钢轨成为京津冀高速铁路网建设中重要的组成部分，不断为城市发展新引擎增添动力。

　　“供货京雄城际铁路，利于提升包钢钢轨知名度和经济效益。”包钢销售公司铁道用材销售中心主任毕青峰告诉记者，包钢将持续跟进项目用轨进度，科学安排生产，保证用轨供应，进一步提升包钢钢轨在京津冀地区的市场占有率，打响“包钢”品牌。