记者 周军 孟祥林 通讯员 汪云富
北京时间10月17日16时35分，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，雅加达至万隆高速铁路正式开通运营。
这条最高运营时速350公里、全部由鞍钢集团攀钢供轨的雅加达至万隆高速铁路正式开通运营后，两地的通行时间从3个多小时缩短到40多分钟，标志着印尼迈入高铁时代。
具有世界先进水平的攀钢钢轨精整线
攀钢百米钢轨 （ 梁建伟 摄)
乘着“一带一路”东风，攀钢制造“跻身”一个个重点设施联通项目建设，其印记已遍布“一带一路”沿线36个国家和地区，为改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，铺就融合之路、开放之路、功夫之路贡献了“攀钢力量”。
雅万高铁的攀钢力量
10月18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛提出，中国将会同各方搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道，构建“一带一路”立体互联互通网络。雅万高铁正式开通运营，不仅标志着印尼迈入高铁时代，也是中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”取得的重大标志性成果。
雅万高铁沿线地势复杂，火山地质突出，特殊的自然环境，需要特殊性能的钢轨作支撑。这个东南亚首条高铁项目发布后，立刻成为全球钢轨生产企业全力争夺的焦点。
最终，攀钢钢轨凭借能够满足塞北风区、岭南山川、东北雪原、江南水乡等多种环境需求，以优异的品质、最佳的技术营销服务和可行的物流运输解决方案赢得了雅万高铁项目全部供轨合同，总量达3.8万吨。这是中国标准高速铁路专用长定尺钢轨首次规模化出口海外。
攀钢钢轨累计出口五大洲30多个国家和地区，成为世界上钢轨出口最主要的厂家之一。
在供雅万高铁专用的钢轨生产上，攀钢自我加压，精益求精，每批钢轨不仅在生产前制定“一对一”质量控制方案，以确保零误差，同时也体现在工艺改进上，不断突破技术难点，确保了“在攀钢钢轨上飞驰，可以睡得像婴儿一样安稳。”
自2020年11月开始，3.8万吨攀钢钢轨分5批次从广西防城港发出，经国内铁路、海运及印尼境内铁路运输至印尼芝拉扎港转运至西爪哇省万隆县雅万高铁铺轨基地，历时10个月全部抵达。漂洋过海的攀钢钢轨到达加工基地后，采用全套国产装备和先进的脉动闪光焊工艺焊接后进行铺设。有关部门克服了高精度加工、港口运输和船舶运输3大难题，多项技术创国内第一。
这是中国的自豪，更是攀钢的骄傲。
中老铁路的攀钢身影
第三届“一带一路”国际合作高峰论坛举办前夕，一条振奋人心的消息传来：截至今年8月31日，中老铁路全线累计发送旅客2079万人次、运输货物2522万吨，黄金大通道作用日益显现。
中老铁路作为十个“一带一路”工程之一，是备受瞩目的“一带一路”重点项目、中老友谊标志性工程。同时，这也是首条全线采用中国技术、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
这条电气化铁路北起中国昆明市，南至老挝首都万象市，全长超过1000公里，开通运营后全程运行时间由2天缩短至3小时。钢轨总需求量近18万吨，其中，全线道岔轨和国内段钢轨共计12万余吨，全部由攀钢提供。
自2016年12月25日全线开工、2021年12月3日正式开通运营以来，中老两国铁路使货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，国际客运列车惠及沿线民众。中老铁路让共商、共建、共享的发展成果沿“一带一路”播撒开来，为两国人民带来巨大福祉，为推动构建人类命运共同体提供了示范，也让包括“攀钢制造”在内的中国技术、中国标准在实践中得到老挝人民的广泛认同，为促进中老经济走廊建设、地区经济发展带来了新动力。
创新，让攀钢“身影”出现在了越来越多的构建“一带一路”立体互联互通网络上：攀钢钢轨铺设的斯里兰卡近百年来第一条现代化铁路，在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛举行前夕开通运营；被誉为中非友谊“黄金线”的亚吉铁路，钢轨全部由攀钢提供……如今，攀钢钢轨已经遍布世界5大洲，远销36个国家和地区，也成为我国钢轨出口量最大的企业，总计出口钢轨超过300万吨。今年前三季度，钢轨出口量又同比增长43%。
玛雅铁路的攀钢制造
截至8月底，攀钢顺利完成了墨西哥玛雅铁路第一标段所需115RE IS热处理钢轨全部交货。由于产品质量优良、交付及时，深得用户青睐，用户又新增2000吨订购合同。
玛雅铁路是墨西哥的国家战略项目，全长1500公里，2020年6月初开工建设，由中国、美国和日本的钢轨制造商供货，其中攀钢供轨量占60%。第一标段项目线路全长226公里，从墨西哥恰帕斯州帕伦克市至坎佩切州埃斯卡塞加市，工期28个月，维护期5年。
出口墨西哥“玛雅铁路”项目是攀钢钢轨首次在海外与美国、日本等世界顶级钢轨制造企业在同一个项目中同台竞技。
攀钢钢轨拥有中国唯一的钢轨出口免验证书。
攀钢钢轨外发（何仁江 摄）
为高质量完成好这笔重要的海外订单，攀钢集钢轨产、研、供、销、服的整体优势，采取了一系列积极措施，其中就包括“出口墨西哥IS钢轨关键技术研究与应用”的项目攻关。
“当时，确实感到压力很大。”虽然时间已过去将近4年，但攀钢集团攀枝花钢钒有限公司孔型设计二级专家王代文仍记忆犹新。10月21日，他告诉记者，最大的困难就是表面质量要求高。
接到玛雅铁路用轨合同后，以王代文为代表的攻关团队通过推进钢轨轧制孔型工艺系统升级，在系列出口钢轨上快速推广攀钢钢轨生产“十大工艺技术”，全面提升钢轨全断面廓形吻合度。同时大力推进导卫、轧辊新材质和新技术的使用，建立轧辊轧制量、轧辊表面质量检查及修磨等制度，提升钢轨表面质量。
攀钢集团攀枝花钢钒有限公司轨梁厂作为钢轨的生产制造单元，在相关国际标准的基础上，按照“零缺陷生产”和“零缺陷出厂”的要求制定了一套更加严格的“内控标准”，使产品的实物质量得到了明显提升。检测数据显示，出口墨西哥玛雅铁路的115RE钢轨全断面廓形与标准断面偏差值较技术攻关之前缩小了50%以上、钢轨表面缺陷判废率降低0.6%，
中俄输气管道的攀钢贡献
数据显示，“一带一路”倡议提出10年来，中俄两国贸易额2022年达到1902.7亿美元，比10年前增长了116%，设施联通等一批批项目结出累累硕果。其中，由攀钢提供输气钢管的中俄东线天然气管道正式通气，就是浓墨重彩的一例。
中俄东线天然气工程是中国石油服务“一带一路”倡议、构建我国四大能源运输通道的重大工程，包括俄罗斯境内的西伯利亚力量管道和我国境内的中俄东线天然气管道，其中，中国境内段新建管道3371公里，是在建时我国口径最大、压力最高的长距离天然气输送管道。特殊的战略意义和地理环境，注定了这批钢材产品高标准的质量要求和供货保障能力，对管线钢质量要求极高。
2018年3月22日，攀钢正式中标的中俄东线天然气管道工程（黑河—长岭段）1.87万吨、21.4mm厚规格螺旋钢管用X80高钢级管线钢生产合同。这是攀钢首个万吨级X80高钢级管线钢大订单。
X80M管线钢属于控轧控冷的微合金钢，具有高强度和良好的抗延性断裂能力，是输气、输油管道中的高级别管材，其生产工艺复杂、难度大。为成功开发出这一级别的管线钢，攀钢从2017年3月开始在西昌钢钒有限公司进行单炉试制，于2018年2月7日通过中国石油物资公司组织的千吨级产品认证。
随后，攀钢抓紧进行X80M管线钢在超快冷工艺条件下成分、组织、性能的系统性研究，掌握了该产品关键生产技术，探索出厚规格高钢级管线钢专用轧制模型和工艺制度，制定了工艺技术条件、生产过程管理办法，实现了该产品稳定批量性生产。在2018年按期保质圆满兑现中俄东线北段1.87万吨合同后，2019年在中俄东线中段再次拿下7万余吨大订单。
东线天然气管道是中俄能源合作的标志性项目，也是双方深度融通、合作共赢的典范。2019年12月2日，随着中俄领导人共同发出的“供气”和“接气”指令，经过5年建设，横跨中俄两国的能源大动脉——中俄东线天然气管道正式投产通气。在满足国家重点战略工程的需要中，攀钢不辱使命，体现了“国家队”的担当和荣耀！
十年坚守初心、携手同行，在“一带一路”上，攀钢书写了跨越万水千山、造福亿万百姓的奇迹，绘就出了一幅幅美妙画卷，为沿线国家和地区联通了一条条友谊之路、发展之路、幸福之路！十年收获，再启新程。攀钢将继续为高质量共建“一带一路”贡献智慧力量，为全球互联互通、合作共赢的宏伟蓝图再添新墨。
