本报记者 郭小燕 通讯员 刘博 姜延龙
往年，一到冬季，东北地区就面临钢材需求下降、不得不“集中南下”的问题。而钢材运往南方费用高昂，钢铁企业往往是“赔本赚吆喝”。
为增强建龙集团东北地区钢铁子公司产品的竞争力，降低物流成本，建龙集团物流优化委员会（简称建龙集团物流委）于2017年6月成立了海运工作小组，通过整合建龙集团东北区域7家钢铁子公司海运需求，并与相关港口深度对接，优化承运商管理、改进招标模式等，为建龙集团东北区域的钢铁产品销售开拓了一条新的南下运输通道。
例如，基于建龙集团东北区域7家钢铁子公司运量的规模优势和协同优势，建龙集团物流委组织与营口港签订战略合作协议，与广州港签订了目的港达量返还协议，为提升海运物流效率、降低物流成本奠定了基础。
与此同时，建龙集团物流委还以招商局南北港口互通政策为契机，以建龙集团东北区域各子公司货物为载体，整合优势资源，于2019年陆续开通了鲅鱼圈—珠海、鲅鱼圈—海盐、鲅鱼圈—麻涌3条班轮航线，大大加快了建龙集团各子公司货物周转效率。2019年以来，建龙集团依托这3条班轮航线的海运量已经达到154.28万吨。
通过多方考察，建龙集团物流委海运工作组引入了东北区域有实力的优质承运商，并实行优胜劣汰的机制，在满足建龙集团东北区域各子公司多方位经营布局的同时，更提升了海运服务的效率和质量。该工作组还改进了招标模式——取消原来的线下询价、比价招标方式，将建龙集团东北各钢铁子公司货量合并后统一招标；取消原季度招标定价方式，改为月招标定价，体现当期市场价格，降低钢厂及承运商双方的价格风险等。
此外，受疫情影响，集装箱海运价格居高不下，该工作组深入挖掘各品种运输需求，不断寻求先进的运输模式，如根据招标结果，适时调整集装箱与散船发货；应用半高箱（保留了原有集装箱两端对开门的基础上，设计可灵活开关的上开门，方便散杂货物自上部装卸的新式集装箱）承运模式，装卸简便，大大减少了人力、机械使用环节。
采取上述措施以来，建龙集团在东北区域各子公司通过海运运输产品的效率大大加快，物流成本大幅降低。下一步，建龙集团物流委将继续深挖物流降本增效潜力，为推动建龙集团向经营型企业转型贡献力量。
《中国冶金报》（2022年11月22日 08版八版）
