本报记者 包斯文

　　“4月份，钢材市场表现出明显的‘长强板弱’局面，长材价格止跌企稳、稳中有涨，板材价格震荡下跌，这一局面已经延续至5月份。”5月8日，上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平在接受《中国冶金报》记者采访时这样表示。

　　以上海市场为例，4月份冷轧卷板价格在3月份下跌330元/吨的基础上，再下跌50元/吨～80元/吨，而螺纹钢价格大都上涨30元/吨。进入5月份，“长强板弱”局面依旧坚挺。5月11日，首钢产4.75毫米×1500毫米×C热轧卷板（Q235B）报价为3400元/吨，而沙钢产ϕ12毫米～ϕ14毫米螺纹钢（HRB400）报价为3640元/吨，热轧卷板价格低于螺纹钢价格240元/吨。

　　任庆平对此表示，主要原因在于下游终端有效需求状况不同。进入第二季度，各地重大基建工程全面开工，“赶工潮”效应显现，进而拉动螺纹钢等建筑钢材需求增多，而作为板材主要用户的机械制造、汽车、家电等下游行业尽管也都复工复产，但总体产销状况未有明显好转，对板材的需求没有完全释放，支撑板材价格上涨的动力不足，“长强板弱”局面由此显现。

　　此外，任庆平特别强调市场参与者需重点关注以下几个影响行情走势的因素：

　　一是钢铁企业盈利形势不容乐观。钢协数据显示，今年第一季度，重点大中型钢铁企业利润总额达183.22亿元，同比下降50.84%。从上市钢铁企业公布的第一季度数据来看，大多数企业盈利大幅下滑。虽然3月份企业利润状况有所改善，但受市场需求尚未完全释放、钢材库存高企、钢价震荡下行、成本压力较大等因素影响，企业后期盈利形势仍不容乐观。

　　二是市场需求何时完全释放尚不确定。当前，虽然下游需求有所恢复，但仍然不足。任庆平对此表示：“需求恢复需要一个过程，不能一蹴而就，但从目前下游行业利好政策不断出台来看，需求恢复可期。”最近一段时间以来，中央和地方密集出台拉动消费的政策和措施：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；从今年5月1日起至2023年底，二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税……随着这些利好政策的贯彻实施，下游行业将受到强力提振，汽车产销量或将增多，进而带动板材需求增长。

　　三是全球经济形势严峻，影响我国钢材出口。目前，全球疫情远未结束，全球经济受其影响遭受较大冲击。国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃表示，目前有90多个国家和地区已经向国际货币基金组织申请融资支持。世界贸易组织发布贸易统计及展望报告，称疫情或将导致全球贸易总量跌幅超过2008年全球金融危机带来的跌幅。当前，国际经济形势严峻，全球疫情何时迎来拐点也未可知，使得我国钢材出口困难重重，海关总署发布的最新出口数据可佐证这一观点。

　　任庆平预测，受上述原因影响，短期内钢价或将呈现低位盘整的运行态势。受疫情影响，今年钢材市场“供大于求”的状况及“长强板弱”的局面或难得到改善，钢贸商面临的经营环境复杂多变。因此，他建议钢贸商要创新经营理念，跳出传统的“低吸高抛”、博行情等营销方式，而要开拓终端市场，规避市场风险，为迎接新的市场机遇做好准备。