全国优秀共产党员 宝钢股份中央研究院首席研究员 王利
本报通讯员 夏玮
“惟进取也故日新。”这便是王利的职场“肖像”。王利，宝钢股份中央研究院首席研究员、宝钢汽车钢板开发与应用技术领域金苹果团队牵头人、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室副主任、上海交通大学博士生导师。他，29年扎根宝钢汽车板研发一线，孜孜不倦，持续创新，面对枯燥的数字、冰冷的钢板，始终践行着一名共产党员科技强国、钢铁报国的铮铮誓言。
如今，中国的汽车有一半使用了宝钢钢板。而王利所研发的技术助推了宝钢汽车用钢进入世界一流行列，为我国汽车行业和汽车用钢的发展写下了浓墨重彩的一笔。今年6月28日，王利被授予全国优秀共产党员称号。
领跑世界的先进技术
1992年，王利研究生毕业后进入宝钢，一头扎进了汽车钢的世界。1995年，他开始独立负责研发项目。1996年，他跨出了人生的重要一步：加入中国共产党。从此，他坚守初心使命，拼搏在研发一线。
进入21世纪，中国汽车产业飞速发展，汽车的节能减排成为科技攻关重点。2004年，王利带领团队深入研判，选定当时国际上还未产业化的淬火配分钢（QP）作为主攻方向。它是兼有高强和高成型性的新钢种家族，其延伸率是同强度级别钢的两倍。它的研发关键在于新的成分和退火工艺实现特定组织控制。但由于无处借鉴，风险很大，王利明白身为党员必须迎难而上，做第一个“吃螃蟹”的人。他开启全天候工作模式，思考配比，查阅文献，调整实验。5个春秋的磨砺，千万次的实验，王利团队终于取得初步成功，后又历经3年试验，终于在2012年获得成功，QP在中国诞生，实现全球首发。该钢种的应用为汽车厂零件减重10%~20%，为我国汽车工业的“安全、节能”发展奠定了材料基础。
王利团队创造的奇迹——仅仅8年便完成从概念到产品的转化，而国外需要两倍的时间。从此，我国汽车用钢制造在世界同行中从跟跑跃为领跑。
攻克“卡脖子”难题
2005年，王利团队根据汽车用钢的发展趋势，建议宝钢上专门的高强钢生产线。当时，宝钢拟引进国外成熟的生产线。然而，国外具备提供先进生产线的公司只有两三家，他们都不愿将核心技术卖给宝钢。
此时，王利做出了一个大胆的决定：自主设计高强钢生产线。这不仅需要各方面的配合，而且投入极大。经过几个不眠之夜，王利拿出了严谨的技术可行性报告，得到了宝钢领导的大力支持。开弓没有回头箭。人手少、困难多，王利发挥党员模范带头作用，带领团队废寝忘食、研精覃思，历经2年开发出了生产先进高强钢的2项关键核心技术，创新设计了各种先进高强钢的退火工艺，开发并商业化9大类27种AHSS（先进高强钢）品种，全球首发了第三代先进高强钢产品，引领和示范了国际高强钢技术的发展和应用。普冷和热镀锌钢板的最高强度分别达到了1.7吉帕和1.2吉帕，均是目前国际上可商业化同类产品中的最高强度水平。
经过2年建设，2009年，世界首条年产近30万吨的柔性超高强钢连退—热镀复合生产线在宝钢顺利投产。这项成果荣获2012年国家发明奖二等奖。目前，宝钢已孵化出4条超高强钢生产线，分布在宝钢股份宝山和湛江2个基地，年产能达200万吨。
2016年5月，美国国际贸易委员会启动针对中国钢铁产品的“337调查”，其中主要指控“中国不可能完全靠自主能力开发出汽车用先进高强钢”。王利带领团队义不容辞承担了应诉任务，整理了近10年的先进高强钢自主开发的历史数据，做到点点滴滴都有据可循。王利作为主要技术证人到香港应诉，历经2年取得完胜，捍卫了中国钢铁行业的尊严和中国钢铁产品的品牌形象。
创新筑梦新时代
2010年，王利参与策划和筹建的“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室”落户宝钢。
此时，中国汽车用钢的发展进入了新阶段，市场呈现供过于求的态势。王利团队又成为宝钢从制造向服务转型发展的先行者。2013年，王利团队策划研发了一款宝钢超轻钢质概念白车身，并于2015年向汽车厂发布。该车身集成了宝钢当时最新研制的高强钢和成型技术，在制造成本可控的情况下，车身减重14.2%，碰撞安全达到5星级别。之后，他们采用最新技术开发的一款电动汽车白车身也于2021年4月发布。
从2019年起，王利不再负责具体钢种研发工作，而是作为学科牵头人开展策划工作。他每天阅读大量的科技文献，从中遴选有价值的部分立项。在人生金秋，他从奔跑者变为领跑者，去挖掘更大的价值。
29年来，王利用智慧和汗水镌刻下一行闪亮的足迹：获得国家科技进步奖1次、国家技术发明奖1次、省部级奖项7次；开发汽车钢新牌号100多个，获发明专利20余项，实现了汽车用钢年销量超百万吨，创效10余亿元。他还牵头和参与编制国家标准和汽车行业规范10余项，发表论文100余篇，参与专著编写2部。
2021年是“十四五”开局之年，王利带着他的小伙伴们踌躇满志地迈入新征程。王利团队将遵循习近平总书记提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，久久为功，持续创新，为实现钢铁强国梦不懈奋斗。
