中国冶金报社
记者 贾林海 报道
南钢 卓越 摄影
“当前，国际政治经济环境日趋复杂，钢铁、船舶两大行业更要继续加强合作，提升风险抵御能力，增强产业链供应链韧性和安全性，构建风险联防共同体。”6月26日，中国钢铁工业协会副会长骆铁军在2025船舶用钢供需座谈会上表示。
图为骆铁军
骆铁军提出，钢铁、船舶行业要通过前瞻的市场研判、及时的信息沟通、合理的产能控制、先进的合作创新，共同提升产业链供应链抗风险能力，提升两大行业国际引领地位。
今年初以来钢铁行业效益低位徘徊
“近年来，随着房地产行业的深度调整，钢铁需求持续收缩，钢铁企业生产经营面临巨大挑战，行业整体效益持续处于历史低位和产业链底端。”骆铁军首先介绍了近期我国钢铁行业运行情况。
数据显示，今年前5个月，我国钢产量达到4.32亿吨，同比下降1.7%；钢表观消费量同比下降4.2%，消费降幅大于供给降幅，钢材价格维持低位；原料成本有一定下降，行业利润小幅修复但仍处于较低水平。前5个月，钢协重点会员企业平均销售利润率仅为1.93%。
“目前，钢铁行业对由‘增量发展’到‘减量优化’的发展阶段变化有了更加现实、更加清醒的认识。”骆铁军表示，从今年初以来行业运行情况来看，钢铁企业积极调整品种结构和经营策略，逐步向可以支撑企业高质量发展的合理盈利水平回归；同时，为实现供需动态平衡所采取的产量调控措施也正在显效。
钢铁、船舶行业协同合作仍有提升空间
“近年来，钢铁、船舶行业积极加强沟通协调，建立起紧密的上下游合作关系，共同抵御了产业链波动带来的不利影响，取得了较好的合作成果，成为产业链协同的范例。”骆铁军肯定道，“我国造船用板无论从产量上还是从质量上都较好地满足了国内船企快速发展的需求，船企的创新发展也带动了钢材品种的创新优化。特别是钢企与船企在高端品种领域开展联合攻关，实现了高端产品突破和产业化应用，为我国船舶行业不断扩大国际竞争优势提供了材料支撑。”
今年初以来，国际形势愈发复杂严峻，美国对等关税、301措施等对钢铁、船舶产业链造成一定影响，产业链面临的风险和压力增大。“在此形势下，钢铁、船舶行业的深度融合已不仅是提升产业竞争力的必然选择，更是共同构建安全稳定的产业链供应链、有效抵御外部风险、共同维护全球市场的战略基石。”他表示，钢铁、船舶行业用“强链固链”应对美国“脱钩断链”，坚持高质量发展方向不动摇，推进两大行业持续繁荣发展。
在骆铁军看来，钢铁、船舶行业合作协同仍有进一步提升的空间。他坦言：“目前，钢企与船企之间仍存在低价中标现象，不利于两大行业持续深入合作，希望船企能更多采用战略合作和综合评价法，更多体现合作研发、钢材质量、交货方式、附加服务等价值。”
为满足船企对钢材质量稳定性和定制化配送的更高要求，骆铁军建议，钢企与船企应建立更紧密的合作关系，结成战略合作伙伴，通过EVI（供应商前期介入）模式，参与生产和配送进度协调，让订货供货更加及时准确，从而降低双方库存，抵御市场大幅波动风险，避免紧急催单频发，保障智能化产线顺行。
“当前，船舶企业手持订单量处于历史新高，‘保交船、快交船、交好船’对钢材供应及配送服务提出了更高要求，需要供货周期更稳定、尾板交付更及时、船板表面光洁度更高、运输中避免变形。”骆铁军提出，希望两大行业共同努力，消除供需衔接中不利于产业链共同利益和高质量发展的弊端因素。
骆铁军表示，钢铁、船舶行业要从“供应—采购”的传统关系，升级为创新共生、价值共享、责任共担、风险共御的产供链联合体，实现“有质量的保供、有效益的共赢”，维护产业链整体利益，促进钢船链持续繁荣。
