编者按
发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。近年来，中国钢铁行业、企业在高端化发展的进程中，以科技创新促产业创新，瞄准新的使用场景、核心装备、新材料产业，走高端、高质、高效的发展道路，生产出更多、更优质、更高端的钢铁新材料，更好地服务于市场和社会。今天，让我们一起走进钢铁企业，“云”赏“钢铁上新”。
Abstract
In recent years, China's steel enterprises have aimed at new application scenarios, core equipment, new materials industry, and produced many high-quality and high-end steel materials to serve the Humankind society, showing the charm of steel materials.
中国宝武宝钢股份：
01 BCB EV® Meta宝钢第五代平台化集成化纯电动白车身
首发时间：2025年4月23日
中国宝武旗下宝钢股份成功开发出更安全的平台化、集成化白车身解决方案——宝钢第五代白车身BCB EV® Meta，实现鼎新平台架构、一体化设计和个性化适配，助力车企实现车型的快速开发与迭代升级。
BCB EV® Meta以“伏兮®”底盘、“如翼”大门环、“昇”天幕顶为结构主体，集成7项超高、特超高吉帕钢®应用和6项一体化自研创新技术应用，整车满足2024版C-NCAP五星安全碰撞标准和25%小偏置碰“优秀（G）”要求，相比同级别车型减重10%~20%。该方案充分彰显宝钢新能源车整体解决方案SMARTeX对未来趋势的洞察，服务全球用户电动化、智能化、低碳化发展的能力。
BeyondECO®宝钢低碳排放汽车外板热镀锌翼子板零件
首发时间：2025年4月26日
BeyondECO®宝钢低碳排放汽车外板（CR180BH GI，0.6毫米）热镀锌翼子板零件，应用于一汽-大众迈腾车型，是中国首个通过整车技术认证的低碳排放钢零件。在生产过程中，宝钢股份采用了高炉、转炉添加废钢工艺，从源头减少碳排放。其原料热轧卷已通过低碳排放钢认证（证书编号：CIS_x0002_AC2FSTBGGF240001），这也是中国钢铁工业协会《低碳排放钢评价体系》出台后的首个证书。不仅如此，冷轧全工序还使用了绿电，进一步助力减碳，最终实现BeyondECO®汽车板产品减碳比例超过30%。
低噪声取向硅钢B20R065-LM
首发时间：2024年11月27日
随着人民群众对声环境舒适度的持续提升以及全球变压器能效标准对变压器噪声技术指标的逐步提升，变压器噪声越来越受到欧美及国内头部用户的重视。应用低磁致伸缩高磁感取向硅钢能更好地拓展变压器企业噪声控制的技术手段。B20R065-LM是目前全球低磁致伸缩产品的最高等级牌号，较同等级常规牌号产品制成同类型铁芯可降低噪声2分贝~4分贝，以材料科技助力变压器用户提升噪声控制水平。
超高转速高功率密度驱动电机用极薄规格无取向硅钢B10AHV900M
首发时间：2025年5月22日
超高转速高功率密度驱动电机用极薄规格无取向硅钢B10AHV900M厚度为0.10毫米，甚至比一张A4纸还要薄。同时，铁损值极低，也就是材料在高频率交变磁场中的能量损耗极低，突破了全行业长期无法打破的9瓦/千克大关（在1.0特斯拉400赫兹磁化下）。此外，导磁性高，磁场强度在5000安/米下的磁极化强度达到1.66特斯拉，磁性能全球最高。“极薄规格”与“超高性能”无法兼得，一直以来都是限制无取向硅钢性能提升的瓶颈问题，也是限制各类电机行业发展的难题。虽然全球范围内也有钢企能够生产0.1毫米的无取向硅钢，但能够同时实现上述3个指标的产品此前还没有。B10AHV900M这款产品拥有“提高行驶效率，延长汽车的续航里程”的优势，将是新能源车驱动电机的理想材料之一。
鞍钢集团：
02 100毫米大厚度460兆帕级高强韧机车用钢
首发时间：2025年7月
鞍钢集团鞍钢股份成功研发生产出满足高寒区域使用的零下50摄氏度低温韧性要求的100毫米大厚度460兆帕级高强韧机车用钢。
该产品通过创新成分设计与制备工艺，攻克了大厚度高强韧机车用钢长期存在的偏析、夹杂和组织不均等难题，解决了材料性能分层波动的问题，其厚度与强韧性匹配度优异。这一突破性产品为轨道交通装备长寿化、高可靠性提供了关键材料支撑，可显著提升机车运行安全性。
热轧抗氧化免涂层热成型钢CF-PHS1500
首发时间：2022年1月15日
由中国工程院士等11位行业专家组成的鉴定委员会共同认定，鞍钢集团本钢热轧抗氧化免涂层热成型钢CF-PHS1500为国际首创，达到了国际领先水平。
本钢热轧抗氧化免涂层热成型钢CF-PHS1500是针对现有技术局限性与用户痛点研制开发的。该钢种采用不同于Al-Si涂层研发路径，利用高Cr-Si合金成分体系以及全流程表面调控技术，热成型后零件表面氧化皮厚度小于微米，从而解决现有热成型钢裸板氧化皮剥落问题。同时，该钢种打破了国外Al-Si涂层专利限制，形成了我国自有免涂层热成型钢专利技术，避免Al-Si涂层板在加热过程中对辊道炉辊的黏附现象，在大幅降低汽车产业生产成本的同时，助力全球减碳。
据了解，该产品主要应用于乘用车防撞钢梁、门槛梁、A柱、B柱等领域。该合金体系低强度级别系列钢种工业化试制后，还将应用于免涂层激光拼焊一体化冲压门环，大幅提高原料利用率并提高门环整体安全性能，并大大提高整车的减重幅度，从而进一步推动汽车轻量化进程。同时，该项目开发出热冲压工艺中前端快速感应加热+常规加热的新型加热技术，形成的短流程热冲压成型新技术，可将传统40米辊道炉缩短至15米，整体加热效率提升30%，可大幅降低热冲压生产线的建造与运营成本。
家电用合金镀层钢板
首发时间：2025年2月18日
鞍钢集团攀钢钒板材厂率先在国内批量生产出家电用Zn-11%Al-3%Mg（11铝3镁）合金镀层钢板，合格率达到95%以上，将广泛应用于空调、洗衣机等家用电器的背板、支架等关键部件。
以锌为基体，添加铝和镁的三元合金镀层钢板，其成分为锌中铝含量约11%、镁含量约3%，具备优良的耐腐蚀性、加工性、涂装性等特点，是一种高性能的防腐蚀材料。业内人士认为，随着未来技术迭代，这种合金镀层钢板凭借其综合性能优势，其应用场景将得到进一步拓展。
中国宝武马钢：
03 韩国KTX列车用高硬度ER7型高速车轮
首发时间：2024年
该产品对综合力学性能和耐磨损、抗热损伤、抗接触疲劳等服役表现等有着极高的要求。马钢交材与马钢技术中心联合攻关，历经10多轮实验，掌握了车轮钢夹杂物塑性化及关键成分设计控制技术，轮辋高强、硬度与韧性匹配实现的成分及热处理冷却组合控制技术，改善车轮服役中后期抗磨损性能的轮辋内部先共析铁素体体积分数的精确控制技术，形成了多项专利和技术秘密。
该产品适用于韩国山地型高速铁路状况，在服役使用初期，实测显示磨耗速率相对降低48%，且车轮踏面状态良好，满足高强韧、耐磨损、抗滚动接触疲劳等要求，赢得了用户高度认可。
无磷型自润滑镀锌汽车面板
首发时间：2024年
镀锌汽车外板是汽车板材中的精品。然而，“脱锌粉”却一直是镀锌汽车板产品的“通病”。
马钢汽车板研发团队迅速组建专项项目组，深入客户和生产现场进行技术攻关，创新性地提出在镀锌板表面涂覆润滑剂以降低摩擦系数。历经三轮改进，马钢自主开发了无磷成分低摩擦系数自润滑药剂，并掌握了该药剂体系下生产制造辊涂工艺稳定控制技术，成功开发出第三代环境友好型低摩擦系数镀锌汽车面板。与非自润滑镀锌板相比，该产品摩擦系数降低20%以上，同时还具有更优的涂装适应性和低成本特点，
目前，该产品已走进国内多家汽车制造用户，实现了对10余款车型60多种外板零件的批量供货。马钢也成为国内唯一一家自润滑镀锌汽车外板产品销量突破10万吨的钢厂。
Q355级厚翼缘（80毫米~120毫米）柱形热轧H型钢
首发时间：2024年
该产品应用于高层及大跨度建筑。以前该产品依赖进口。马钢型钢研发技术团队通过全面系统攻关，创新采用了H-H轧法，匹配特殊的轧制规程，解决了高厚断面坯型轧制厚翼缘柱形规格型钢表面质量控制难题；利用复合强化技术手段和相关温控形变耦合技术，在满足塑性和韧性的前提下，提高了产品屈服强度；通过优化结晶器保护渣等物性参数，优化结晶器冷却制度参数，以及适配连铸工序，使重型异形坯连铸表面质量得到良好控制。
目前，该产品已经出口应用到东南亚的建筑桩基工程，有着良好的市场前景。
钢研总院
04 CHSN01超低温高强韧无磁钢
首发时间：2024年
今年5月1日，世界首台紧凑型聚变能实验装置（BEST）工程总装正式启动。我国首创的CHSN01超低温高强韧无磁钢，将为这颗重达6000吨的聚变堆“心脏”的强劲跳动提供不可或缺的助力。这种由中国钢研集团所属钢铁研究总院有限公司（简称钢研总院）与中国科学院等离子体物理研究所、理化技术研究所共同研发、联合攻关的不锈钢新材料，将化身500吨铠甲与线圈盒直线段部件，嵌入BEST装置最核心的超导磁体系统，直面零下268.95摄氏度（4.2K）的极端低温考验，托举起我国“人造太阳”的伟大梦想。其中，钢研总院、中科院等离子体所联合久立特材在国际上首次完成了聚变磁体用高强韧、耐低温CHSN01不锈钢铠甲的研制，并通过了真实服役工况下的性能考核；联合攀钢集团长城特钢、上海电气上重铸锻与国机重装二重装备共同完成了厚10毫米～90毫米系列规格的CHSN01 热轧板材和6吨级大尺寸CHSN01锻件（厚260毫米×宽560毫米×长5000毫米）的研制。
15000∶1极限宽厚比超宽幅超薄因瓦合金带材
首发时间：2025年5月
钢研总院、宝钢股份和燕山大学强强联手，在全球首次开发出极限宽厚比达到15000∶1（宽度1500毫米、厚度0.1毫米）的超宽幅超薄因瓦合金带材，并成功攻克了这种带材的极限纯净度、超平轧制、低残余应力控制等一系列难题。该产品将直接满足下一代高分辨率、大尺寸OLED（有机发光二极管）及Micro-LED（微发光二极管显示器）显示面板对更大尺寸开放金属掩膜板基材的迫切需求，有力推动我国新型显示产业的技术升级和成本优化，为未来显示领域产业链核心用材自主可控提供坚实保障。除作为开放金属掩膜板关键用材外，该材料还可推广应用于空间光学、精密仪器、电子封装等多种领域。
