中国冶金报社两会报道组
记者 樊三彩 报道
记者 顾学超 摄影
尹同跃代表与《中国冶金报》记者交流
“我们需要绿色材料支持中国汽车企业走向海外。”3月7日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受《中国冶金报》记者专访时开门见山地说道。
目前，从整车出口到中间品出口，中国汽车出口比例逐渐增大，对碳减排的要求也越来越高。据悉，欧盟CBAM机制自2026年1月1日起正式实施，覆盖钢铁、铝、水泥等六大行业，而汽车及部件若使用超过50%的钢材或铝材，将被纳入征税范围，将直接考验中国汽车供应链的绿色竞争力。
在此背景下，尹同跃直言，汽车行业的减碳不能仅聚焦车辆使用阶段，更要延伸至供应链源头，“我们希望更多采购绿色低碳的钢铁、铝等材料，也希望钢铁企业从矿石开采环节入手，构建全生命周期减碳体系，比如将碳还原剂替换为氢，从源头降低碳排放”。
除了推动原生材料低碳化，尹同跃还强调再生材料应用的重要性，将其视为降碳增效的关键抓手。“我们国家需要重视再生钢、再生铝等再生材料的应用，过去的进口禁令，导致这类高性价比绿色材料更多流向印度、巴基斯坦和孟加拉国等地。”他表示，再生材料的规模化应用，既能大幅降低碳排放，又能助力车企更好应对海外碳关税，提升产品竞争力。
尹同跃透露，奇瑞今年的研发总预算超过320亿元，主要投入2C（固态电池、高算力芯片）技术，2R技术（自动驾驶汽车Robotaxi、Robot墨甲机器人），3G技术（绿色能源、绿色材料、绿色算力）以及AI技术，推动电动车全生命周期绿色化、L3/L4级智能车上路和eVTOL飞行汽车量产，坚持从0到1的原始创新。
产业链协同是实现绿色转型的关键。尹同跃表示，奇瑞已与多家钢铁企业建立合作，未来更希望推动钢铁与汽车企业深度联动，“通过联合定义、联合开发，实现产业链上下游协同降碳，让绿色材料真正成为中国汽车出海的‘敲门砖’”。
