中国冶金报社两会报道组
记者 樊三彩 报道
记者 顾学超 摄影
（康瑞鑫对本文亦有贡献）
群山环绕，乌江奔流，黔东北的土地上，藏着天麻的醇香、脐橙的甘甜、锰矿的厚重，更藏着500多万群众跨越数十年的期盼——盼一条铁轨穿山而过。
“我们德江，什么都有，就是缺铁路”，这句流传在田间地头的朴实话语，被全国人大代表，中国五矿派驻贵州省铜仁市德江县委常委、副县长（挂职）张尤慧轻轻拾起，从黔东北的深山，带到了北京的全国两会会场，也让一条酝酿十余年的铁路大动脉，迎来了实质性推进的曙光。
群山藏珍，铁路成了“发展坎”
黔东北，地处滇黔渝鄂四省交界，坐拥乌蒙山、武陵山两大片区的丰富资源，既是遵义会议红色精神的传承地，又是特色农产品与矿产资源的富集区。然而，交通的桎梏，让这份“天赋优势”难以转化为发展动能。
“整个黔东北区域至今仍存在铁路盲区。”2025年5月，张尤慧挂职贵州省铜仁市德江县委常委、副县长伊始，便频繁听到当地群众“缺铁路”的呼声。
张尤慧代表在德江茶园调研（受访者供图）
规划中的昭黔铁路被称为西南腹地的“黄金通道”，其中毕节至黔江段定位为客货兼顾的区域铁路干线，恰好串联起贵州遵义地区、铜仁德江、沿河及重庆黔江区等区域。这片沿线地带虽经济欠发达，却蕴藏着丰富的矿产、旅游和劳动力资源，而昭黔铁路的落地，正是激活这些资源的关键抓手。
多年来，在中国五矿的造血式帮扶下，德江的特色产业已初具规模，如天麻产业综合产值更是突破5.2亿元，带动2.5万余户农户受益。然而，产业培育好了，出山拓展市场却成了现实的阻碍。
“一车脐橙拉到重庆，光运费就占了一半利润；一吨矿石外运，公路运输成本比铁路高出近三成。”德江县潮砥镇村民的无奈，道出了沿线群众的共同困境。深山里的珍品“养在深闺人未识”，资源优势难以转化为经济优势。铁路，成了黔东北打破发展“任督二脉”的关键，更成为沿线群众最迫切的民生期盼。
履职为笔，民声绘就“请愿书”
一边是全国人大代表的神圣职责，一边是央企挂职帮扶干部的使命担当，双重身份让张尤慧深知，自己既是群众的“代言人”，也是连接基层群众与党和国家的“桥梁”。“我要把黔东北500多万群众的呼声，实实在在带到北京去。”她暗下决心。
为了这份承诺，张尤慧的履职笔记记满了群众的诉求与调研的细节：她走遍黔东北的山山水水，标注铁路盲区的每一个节点；走访企业车间与农户家中，记录物流成本高企的痛点；她对照国家《中长期铁路网规划（2016—2030）》，梳理昭黔铁路毕节至黔江段建设的可行性与紧迫性，精心打磨那份“沉甸甸”的建议。
张尤慧代表向《中国冶金报》记者介绍黔东北铁路现状
“请国家铁路局牵头负责，将该条铁路纳入国家‘十五五’铁路专项规划”“协同推进该条铁路立项审批、土地征用、环境保护等前期工作，推动项目尽早落地建设”……一条条具体务实的建议，被张尤慧写进了今年的两会建议。
这份建议，既有翔实的数据支撑，也有精准的现实考量。张尤慧在建议中详细阐述，昭黔铁路全长812公里，串联滇黔渝鄂四省市，一旦打通，将结束整个黔东北区域“寸铁不生”的历史，不仅能减轻沪昆铁路运输压力，还能为沿线地区打开对外联通的“大门”，大幅降低沿线地区物流成本，带动沿线1000多万群众致富。“这是加快老区人民脱贫致富、推动乡村振兴的‘生命线’。”张尤慧强调。
民呼有应，铺就山间“希望轨”
“张县，你的一个呼吁，让整个铁路界都听到了呼声！”3月9日，湖北代表团驻地，张尤慧迫不及待地向《中国冶金报》记者展示手机里的一条微信，屏幕那头，是德江干部群众的激动与期盼。
张尤慧代表与《中国冶金报》记者交流，桌面摆放了满满的调研材料
民有所呼，国有所应。张尤慧这份饱含民声的建议，很快得到了国家有关部门的积极回应，也推动昭黔铁路建设迈出了关键性步伐。截至目前，昭黔铁路（昭通—黔江）最新规划已正式列入国家“十五五”规划备选项目库，被贵州省“十五五”规划纲要明确列为“力争开工”的重点项目，标志着这条酝酿十余年的铁路大动脉从前期谋划阶段正式迈入实质性推进阶段。
目前好消息不断，国铁集团已完成毕节至黔江段可研评审，昭通至毕节段进入线路协调和初勘阶段，多个站点已完成预选址，项目预计在“十五五”期间（2026-2030年）正式开工。该铁路设计时速160公里（预留200公里提速条件），采用国铁I级标准，双线客货共线，线路走向为云南昭通→贵州威宁→赫章→毕节→金沙→遵义→德江→沿河→重庆黔江。
这一重磅消息瞬间刷爆德江人朋友圈，干部群众奔走相告：“盼了这么多年，我们的铁路梦，真的要实现了！”
步履不停，实干浇灌“致富梦”
建议的推进，从来不是一蹴而就的，背后是国家有关部委的大力推动，是张尤慧以及铜仁市、德江县干部群众日复一日的奔走与坚守。
自2023年贵州省发展改革委启动毕黔铁路（贵州段）预可研编制招投标，到2024年11月底完成编制，再到2025年6月收到国铁集团鉴定中心的咨询意见，每一步进展都来之不易。2025年以来，德江县委、县政府主要领导，多次与中铁二院、国铁集团鉴定中心沟通对接，带领铁路专班相关同志先后20余次前往发展改革委、交通运输部门汇报工作，同时通过人大、政协多渠道提交建议、议案，形成上下联动的工作合力，为铁路规划建设打下坚实基础。
“我最大的心愿，就是能看到昭黔铁路毕节至黔江段正式开工。”采访中，张尤慧的眼神里满是期盼。她表示，作为央企派驻的帮扶干部，她将继续当好中国五矿与地方发展的“纽带”，推动中国五矿的资源与地方需求精准对接；作为全国人大代表，她会始终做群众的“贴心人”，步履不停、奔走不止，直到铁轨铺进黔东北的群山，直到沿线群众的致富梦真正实现。
如今，黔东北的群山之间，希望的铁轨正悄然延伸，这条横跨四省的“黄金通道”，终将划破群山的阻隔，让特色珍品走出深山，让每一份质朴的期盼，都化作触手可及的幸福。
