中国冶金报社
记者 吕林 张雨恬 报道
6月22日~26日，第四届中国国际供应链促进博览会火热开展。“智能汽车链”展区里，彩色的整车骨架格外显眼，整车骨架旁边摆放着一台剖开的新能源汽车驱动电机以及拆出来的定子和转子，再往里面走几步，就能看到一排铁矿石样本和背后的生产现场图——这里是力拓与中国宝武的联合展台，用心的陈列让这条跨越半个地球的供应链清晰可见：从几内亚东南部的西芒杜高品位铁矿，到远洋运输、球团制备、氢基竖炉还原、电炉冶炼，最终变成低碳汽车零件。
作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，本届链博会由中国贸促会主办，以“链接世界，共创未来”为主题，来自85个国家、地区和国际组织的676家中外链主企业、专精特新企业和行业机构参展，外资参展商比例达36.5%，世界500强及行业龙头企业占比超65%。在本届链博会上，“钢铁的脉搏”也在强劲地跳动。
从源头稳住钢铁的命脉
这条“钢铁的脉搏”的源头在铁矿石。西芒杜铁矿的故事，是本届链博会上最具代表性的合作链条。
作为全球储量最大的高品位铁矿资源之一，西芒杜铁矿项目由几内亚政府、SimFer合资公司（力拓与中铝铁矿等组成）和赢联盟（韦立国际、魏桥铝业、宝武资源等组成）共同开发。2025年11月，项目正式投产；今年一季度，首批矿石已陆续运抵中国港口。在力拓与宝武连续第三年的联合展台上，这条从矿山设施、港口铁路支线等基础设施建设，到矿用装备投入、转运船及海运体系，再到抵港后筛分破碎加工的完整产业合作链条，被第一次系统性地展示出来。
2026年适逢力拓全球采购团队成立30周年，力拓首次现场集中展示与中国供应链伙伴持续深化的合作体系。作为连接中国供应市场的重要平台，力拓中国采购团队目前已与200多家供应商建立了长期合作关系，2025年在华年度采购额达到42亿美元，创历史新高。大连华锐重工提供核心散料输送装备，佛山美宗在10周内交付300个模块化住宿单元——中国不仅是力拓最重要的市场需求侧，也是其供给侧能力的关键支撑。
力拓集团中国区首席执行官许峰表示：“今年也是力拓与中国宝武连续第三年携手亮相，展现了双方合作关系的不断深化。当前，全球产业格局正在加速调整，开放合作的重要性愈发凸显。力拓将继续与包括宝武在内的中国合作伙伴深化合作，更好地发挥本地产业在创新和工程建设方面的优势，助力力拓实现增长，提升供应链的韧性与效率，共同为产业升级和低碳转型作出贡献。”
“绿”与“智”的交响
如果问本届链博会上这条“钢铁的脉搏”传递出的最大信号是什么，答案一定是“绿”与“智”。
中国宝武把硬核成果摆到了台前——采用西芒杜高品位矿石作为原料的国内首条百万吨级零碳产线首炉钢试制零件（A柱加强板），以及中国首个采用“全废钢+电炉”生产工艺、减碳约60%的宝特赛®电镀锌侧围外板。
展台内，宝武还展示了另一条路线：面向新能源汽车的驱动电机铁芯，用的是极薄规格无取向硅钢——这块“钢铁皇冠上的明珠”，本身就是低碳逻辑的关键一环：电机效率的提升意味着整车能耗的降低，也决定了全生命周期碳排放量的减少。
“材料是最先决的条件。你基础材料升级了，下游的电机性能才能够升级。”宝钢硅钢销售部产品销售高级业务总监刘凯在接受采访时说得透彻：“中国新能源汽车为什么竞争力这么强？整个产业链进步非常快。我们把材料性能提高的同时，成本也在不断优化，性价比提高了，用户接受度自然就提高了。”
中信特钢把“近零碳排电炉”国家级示范项目沙盘搬到了链博会的展台上，让观众可以直观了解“100%绿电+100%废钢+超级电炉”的这一近零碳排炼钢新模式——最终目标是将吨钢碳排放强度压降至120千克以下，比国家要求的150千克目标还优20%，为特钢行业蹚出了一条可复制、可推广的近零碳排炼钢新路。秉持“为人类文明提供绿色智慧特钢”的使命，中信特钢已经把下一步的路线画得明明白白：以这个国家级示范项目为起点，把碳管理平台、低碳技术成果开放共享，推动近零碳炼钢技术在全行业落地；持续攻关低碳技术，把特钢低碳评价标准、碳因子库建得更完善；更要盯着深海能源、新能源装备这些国家战略领域，联合研发更高强度、更低碳排的特钢产品，精准对接全球高端市场需求。
南钢用一块大屏幕滚动播放着“AI+钢铁”的数字孪生画面：从铁水到钢坯到板材，每一个温度场、应力场、流动场都在实时计算中被追踪、预测和纠偏。南钢以“AI+钢铁”为核心驱动力，以元冶·钢铁大模型集群为核心底座，打造“左脑决策精算、右脑感知认知”群智能架构，系统构建覆盖钢铁全流程的智能体矩阵，已规模化落地多个专业智能体。当前，关键设备数字化率达100%，能效同比提升5至10倍，研发周期缩短50%，订单准时率高达98.5%，并成功构建可计算、可优化的数字孪生体。从经验驱动迈向AI主导的智能生产，从单点数字化升级为全产业链协同联动，南钢正以全场景智能体体系重塑钢铁制造模式，以数智创新驱动行业迈向高质量发展新阶段。
终极考场在下游
本届链博会上最具象征意味的画面，或许就藏在特斯拉展台的Model Y L爆炸件旁。
那辆在中国市场首发、由上海超级工厂生产制造的车型被一层层拆解开来——车身结构、座舱、电池系统、关键零部件全部裸露在观众视线里。特斯拉采用钢铝混合车身，高达1700兆帕强度的马氏体钢作为车的“骨架”支撑稳定的车身结构，马氏体钢能在一个手指盖大小的面积上承载约8台Model Y L的重量（约17吨）——这段文字被醒目地标注在Model Y L爆炸件展示说明里，成为特斯拉“安全”的重要背书之一。
这意味着无论是白车身用超高强钢、驱动电机铁芯的硅钢片，还是铝制轻量化底盘件，中国企业的产品要想获得国际品牌车企的认可，最终都要在这套“全球车型、多市场法规、全天候运行”的严苛考场里证明自己。
“研发提性能要求，供应链来满足研发的要求。”湖北宏旺新材料科技有限公司营销部高级营销经理魏韩斌的话也印证了这个逻辑。作为新能源无取向硅钢出货量排全国前列的钢企，宏旺此次来链博会，带着最新的硅钢产品和非晶软磁材料，瞄准的正是与整车商和零件供应商的双重对话。他坦言，来展台的大部分是整车商的人——这意味着，钢铁材料厂商不仅要“造得好”，还得学会直接跟“最终决定材料选用的人”对话。
数据见真章。特斯拉上海超级工厂零部件本土化率已经超过95%，在中国签约本土一级供应商超过400家，其中60余家供应商进入特斯拉全球供应链体系。通过全球化制造体系，中国供应链能力正进一步链接全球市场。
在链博会上环顾一圈：力拓的矿石—宝武的零碳钢板—中信特钢的近零碳排炼钢—南钢的AI数字孪生—宏旺的产品创新—特斯拉等新能源汽车主机厂的全球交付，不同的展台却揭示出同一个道理：钢铁早已不是产业链上那个闷头炼钢、等订单来的角色，它是资源安全的锚点、低碳转型的战场、智能制造的试验田，也是下游新质生产力能否兑现的物理底座。钢铁的脉搏，就在这些数据、零件和合作条约的缝隙间铿锵律动、生生不息。
