本报通讯员 陈世宇 柳雪飞
今年下半年以来，钢铁市场形势波动多变，首钢通钢运输公司面临较大的生存压力。面对这一局面，该公司提出了以极低成本运行的生产经营方式，并在全体职工中开展“为生存而战，我该怎么干”大讨论活动，号召全体职工深度挖掘身边的降本关键点，实施了技改项目外委转自营的降本措施。
将热轧一、二线路道岔改到轧钢站微机联锁装置中进行集中控制是首钢通钢运输公司2022年度重点技改项目之一。首钢通钢公司冶金区内共有铁路线路56公里、道岔186组。为提高作业效率，与现代化铁路运输系统接轨，从2004年开始首钢通钢运输公司陆续通过外委的方式对道岔进行微机联锁改造。截至2021年底，该公司已经陆续改造了175组道岔。自今年6月份以来，为了压减成本，首钢通钢运输公司决定将此前的外委项目全部转为自营。为此，该公司设备管理室铁路信号工程师那海红立即组建创新团队主动承担起了这个项目。
软件部分改造是整个工程的重点。为了按时完成这一项目，7月初，那海红便开始着手进行现场勘察，并多次组织团队人员进行设计研讨，明确责任分工，细化施工计划，制订可行性方案。
多少个“加班夜”，他们聚在工作室对着厚厚的图纸搞研究；多少个双休日，他们徘徊在线路上，对着信号转辙机一根线一根线地排列。在学习电路设备技术原理时，那海红经过不断摸索，逐渐掌握了利用发送器侧面指示灯判断故障位置和通过接收器侧面指示灯判断器材运用状态的方法。经过多次试验后，他发现可以通过观察电流变化判断故障点，有效缩短排线时间。
转眼到了8月1日，项目施工正式拉开帷幕。8月的吉林炎热多雨，对在室外作业的信号检修工们来说，条件十分艰苦，到了中午室外温度高达32摄氏度，铁路线上监测的轨温高达50摄氏度，手放到晒得滚烫的钢轨上5秒钟也坚持不了。他们头顶着炙热的阳光，脚踏着烈日暴晒的路基，似乎能看到钢轨上散发出的滚滚热气。
在进行道岔轨道电路测试作业时，工人们个个汗流浃背，但没有一个人叫苦喊累。为了抢时间、抢进度，他们马不停蹄地对铁路线上的电动道岔、信号灯、轨道电路等进行着排线、固定。施工过程中大家相互配合、有序联动，作业区及科室主管领导认真盯守施工中各个环节及安全点，及时处理各类问题，施工作业人员严格按照设计要求，紧张有序地开展施工。
“项目早一天完工，就会早一天投入使用，机车作业效率就会早一天得到提升，我们是在和时间赛跑。”那海红讲道。
时光如白驹过隙，项目也如火如荼。
8月3日，转辙机安装完工；
8月5日，信号机安装完工；
8月8日，轨道电路、电配线、接口柜组合改造完工；
8月10日，经过那海红创新团队10余名职工的奋战，热轧一、二线路道岔微机联锁升级改造工程顺利完工，并一次试运成功。
“以前，我们冶金区内有20多个扳道房，每个作业班次都有扳道员24小时轮流守候在道岔旁。那时，接发1辆机车包含很多道程序，需要调度员依次发布多条命令，多人配合机车司机共同确认，机车两段联合作业，既费时又费力。现在我们只要轻点鼠标，全程监控可视，机车进路秒通，不仅节约了大量人力物力，安全也有了保障！”首钢通钢运输公司车务段调度员李世兴讲道。
热轧一、二线路道岔的外委转自营项目改造实现了首钢通钢运输公司在此类项目上零经验的突破，成功解决了运输设备升级改造中的瓶颈问题，同时节省外委费用11.8万元。未来，首钢通钢运输公司将陆续对其他10组手扳道岔进行改造，进一步助力铁路运输系统智能化、安全化、标准化建设。
《中国冶金报》（2022年08月24日 08版八版）
