中信泰富特钢高质量发展之路系列报道之二：
汽车用钢，标注特钢中国高度
《中国冶金报》中信泰富特钢高质量发展之路采访报道组
2020年10月20日~21日，日产汽车第八届“兴澄日”活动在中信泰富特钢集团股份有限公司（下称中信泰富特钢）兴澄特钢举办。这是日产汽车连续8年的“兴澄日”活动首次将主会场设在中国。中信泰富特钢常务副总裁王文金表示，兴澄特钢与日产汽车的合作范围不断扩大，合作数量自2013年起已连续7年保持稳定增长，期待双方的合作持续向纵深发展。
这样的国际活动，中信泰富特钢的很多技术骨干都参与过，而且深为自己作为中信泰富特钢的一员、作为中国特钢行业的科技人员感到自豪。
“我们的高端帘线钢在国外供不应求。我们张剑锋出国走访用户，老外一听他来了，都早早赶到会场，把会议室坐得满满的。”在近日《中国冶金报》记者对中信泰富特钢技术专家的集体采访中，兴澄特钢总工程师许晓红拍着兴澄特钢线材研究所所长张剑锋的肩膀笑着说道。
兴澄特钢研究院副院长黄镇也告诉《中国冶金报》记者：“我们去日本做技术交流，会场大门口和会议室都挂着中国国旗。那个时候，自豪感真是油然而生！”
这就是一家中国特钢企业，因为卓越的技术和产品，在世界制造业中赢得的尊重。
在国内，多年来，中信泰富特钢一直致力于新产品、新技术的研发，勇于突破各种“卡脖子”特钢产品的技术和工艺，为中国制造业的高速发展贡献着力量。可以说，在汽车用钢领域，中信泰富特钢向全世界标注了中国优秀特钢企业的高度。
铸就汽车用钢的性能高度
走进中信泰富特钢展厅，首先映入眼帘的是“特钢是科技炼成的”理念标语，再往里走可以看到一辆完整的汽车模型，标注着中信泰富特钢钢材的应用部位。
图为“特钢是科技炼成的”标语。（记者 陈琢 摄）
在一整面品牌LOGO墙上，奔驰、宝马、奥迪、捷豹、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克、大众、丰田、日产、本田、福特、菲亚特、雪佛兰、现代、起亚等众多国际汽车大品牌赫然在列。读取品牌LOGO的芯片，大屏幕上立即播放中信泰富特钢与这些品牌合作的过程和内容的影像资料。
图为中信泰富特钢展厅战略合作客户墙。（资料照片）
汽车作为一种高速行驶的交通工具，安全性是选材的重要条件之一，特别是它的动力系统、操控系统、车体等的用材，因为它们关乎生命安全。“20多年来，除了汽车面板，我们为世界主要品牌的汽车提供不同标准体系的汽车用钢，全部用在关键零部件上，质量的稳定性、一致性、可靠性稳居前列。这标志着中信泰富特钢在汽车钢领域实现了质的飞跃。”中信泰富特钢技术专家说。
不过，成功之花只能靠汗水浇灌，别无捷径。
在“十三五”国家重点研发计划中，兴澄特钢牵头承担了“轴承钢冶金质量控制基础理论与产业化关键共性技术研究”，同时参与了“汽车齿轮用钢质量稳定性提升关键技术开发及应用”等多项子课题的研究工作。其中，“高强度弹簧钢及切割钢丝关键技术开发及示范应用”的研究工作尽管还没有最后结题，但高强度弹簧钢强度指标达到2000兆帕不仅成为现实，而且强度级别已经达到了世界顶级。
张剑锋告诉《中国冶金报》记者：“曾有欧洲客户要求我们把汽车特殊弹簧钢强度提高到2300兆帕。当时世界上的最高强度是2000兆帕，在没有资料可借鉴的情况下，我们完全靠自主工艺创新满足了用户要求。现在，这种2300兆帕强度的弹簧钢已经实现批量供货，并且出口到瑞典和日本。”
目前，中信泰富特钢的铁路转向架弹簧寿命远超1000万次，并出口巴西、印度、泰国等国家。而在发动机气门弹簧的产销量排名方面，中信泰富特钢也稳居世界前列。
2015年3月，某汽车锻造厂在成功中标欧洲著名汽车厂家的汽车发动机项目后，正为选择汽车发动机材料用钢的供应商而发愁，兴澄特钢的发动机用钢产销研攻关组毅然接下了这个项目。时任棒材销售公司总经理罗元东亲自带队，会同技术、研发、生产人员深入客户生产现场，了解用户需求。他们知道，此次开发只能成功，不许失败。因为这关乎到兴澄特钢该产品能否进入奔驰、宝马、奥迪等高端汽车品牌国产化的汽车零部件用钢供应商名录。
然而，最大的技术难题出现在大家面前：为了改善切削性能，该钢种要求加入含量为0.050%~0.065%的硫，而硫的加入，易使发动机材料用钢因硫化夹杂物形态产生磁痕问题，对产品性能和质量产生很大的负面影响。这一难题，国内外都还没有相关的技术应用可解。在领导的大力支持下，攻关团队决心一试。生产当天，从炼钢开始，团队成员盯紧现场人员的每一个操作步骤，每一次合金的加入、每一次取样分析，都小心翼翼确保不出任何差错。终于，经过取样分析，发现硫化物的形态发生了明显改变，这时的MnS基本变成了纺锤形或球形，达到了最初的预期效果。经过漫长而又煎熬的等待，客户终于认可了中信泰富特钢的材料。兴澄特钢成功拿下了欧洲著名汽车用钢项目。
图为中信泰富特钢汽车钢研发团队正在进行技术攻关。（特约通讯员 陆卫宇 摄）
“科技就是市场。这次攻关，不仅使我们圆满实现了该产品在顶级品牌汽车发动机材料用钢方面的批量供货，而且独家研发并掌握该项技术。现在，新技术已推广到了日本、法国、中国等主要厂家的产品开发上，实现了多个高端汽车品牌的市场突破。”中信泰富特钢销售公司副总经理姚海龙告诉《中国冶金报》记者。
打造汽车用钢的中国印记
“说起汽车用钢，难免遗憾，目前我们还没有我国自己的汽车用钢钢号。全球汽车用钢钢号标准有日系、韩系、美系、欧系，就是没有中系标准。”谈到这里，黄镇颇为感慨，“其实，在改革开放初期，国际汽车品牌在中国的汽车厂更多的是进口组装厂，不但零部件是进口的，生产零部件的钢材也是出口国自产的。”
近年来，随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经走进寻常百姓家。加快汽车国产化进程，能够有效控制产品质量，大大降低制造成本，缩短交付周期。让老百姓用上质优价廉、安全舒适的汽车，是中信泰富特钢加快发展汽车钢的初心。
中信泰富特钢技术专家举例道：“最直观的例子，上世纪80年代一辆桑塔纳包牌车的价格是20多万元，能值几套房子；现在奔驰普通款的价格也就20万元。其中，就有钢材替代进口从而带动成本降低的贡献。”
2008年，因为特大雪灾，全国公路运输受阻，一家世界知名帘线企业面临原料断供，向兴澄特钢求援。当时，所需的高等级轮胎钢丝子午线都是从日本进口的，兴澄特钢也只生产钢棒，不生产线材。兴澄特钢的技术专家利用一台普通的线材旧轧机，搜集资料、采集样品，仅用2个月时间，就成功开发了HT高级别帘线钢，实现了一次“黄金转折”。
2011年5月19日，中信泰富特钢迎来了比利时贝卡尔特首席执行官贝尔特·格雷弗（Bert De Graeve，下称格雷弗）一行人的专程来访。他们给兴澄特钢颁发了“全球最佳盘条供应商”金人奖。格雷弗在致辞中强调，“全球最佳盘条供应商”金人奖评选标准非常严苛，除了盘条在贝卡尔特中国区使用过程中的品质表现和可加工性能等指标须满足要求外，供应商在研发方面的投入也是一项重要指标。正是兴澄特钢高品质的服务能够让贝卡尔特为客户提供高品质的服务。
“现在，帘线钢每吨价格已经从近万元下降到五六千元。这就是钢材替代进口的作用之一。”中信泰富特钢技术专家说。
据粗略统计，生产1辆汽车的原材料中，钢材所占的比例在72%~88%。从钢材的品种来看，汽车用钢涉及齿轮钢、轴承钢、弹簧钢（含扁钢）、合结钢、合金钢、非调质钢、耐热钢、易切削钢、冷镦钢、碳结钢等10余个品种。
图为中信泰富特钢汽车用钢剖析图。（资料照片）
“中信泰富特钢兴澄特钢生产的汽车用钢在国内外都很有影响力。我们大冶特钢的汽车用钢用在哪里呢？有一汽、重汽、上汽、一拖等国内用户，以及德国和美国等国外的工厂。这些厂家从我们国内的锻造零部件配套厂采购，他们指定用大冶特钢的产品。我们在这一块是很有话语权的。”中信泰富特钢大冶特钢生产部部长张明介绍。
从乘用车用钢到商用车用钢，作为汽车用钢最大、最全、最优的材料生产商，中信泰富特钢汽车用钢实现了全覆盖，并将产品的质量做到了极致。
传递汽车用钢服务的中国温度
“为用户创造价值，与客户实现共赢”的“1+4S”服务，让中信泰富特钢创造了服务的中国温度。所谓“1”，即1个市场理念：为用户创造价值，与客户实现共赢；“4S”,即supply（供货支持）、support（技术支持）、service（服务支持）、solution（整体解决方案）。
目前，兴澄特钢的齿轮钢已批量供给世界五大变速器制造企业。据介绍，不同的车系，有不同的钢种要求、不同的加工工艺，成分也千差万别，所以齿轮钢的牌号特别多，品种批量小、要求高。
中信泰富特钢一直在努力赋予齿轮钢更高的性能。比如，运用轴承钢的纯净技术提高齿轮钢的纯净度和均匀性，通过提高强度为齿轮减重；缩窄淬透性带宽，增强加工性能，帮助用户节能；等等。
中信泰富特钢技术专家说：“过去，用户生产齿轮的渗碳时间是6个小时左右，现在用我们的齿轮钢渗碳时间减少一半以上；过去用户要对齿轮钢进行热锻加工，现在用户拿到我们的齿轮钢可以直接加工成型。这样，我们就帮助用户大大节约了能源。”
兴澄特钢特别重视与国际上的行业“领头羊”进行研发合作，不断延长钢材疲劳寿命，开发高端领域用途。他们认为，拥有先进装备，具有世界领先的冶金理念和方法，更要积极与强手为伍。
如今，用中信泰富特钢的齿轮钢生产的齿轮创造了3万转/分钟的世界最高转速，疲劳寿命较其他厂商同类产品长一倍。该公司也成为欧洲著名客户在亚太地区的唯一一家供应商。
“大冶特钢一直秉持为用户创造价值的经营理念，从用户的定位到用户的开发，都是瞄准直接用户的。目前，大冶特钢钢材的直供比例超过80%。”张明向《中国冶金报》记者介绍说。
图为湖北大冶特殊钢有限公司采用全自动分析系统DSC0011对汽车用钢钢水成分进行分析。 （特约通讯员 朱友松 摄）
大冶特钢跟用户之间点对点签订协议，协议的内容体现了用户非常个性化的要求。
以湖北襄阳轴承厂为例，重汽和陕汽都是襄阳轴承厂的客户，他们都指定大冶特钢作为原材料供应商。于是，大冶特钢就与襄阳轴承分别签订对于重汽的协议、对于陕汽的协议，襄阳轴承再根据不同的协议购买大冶特钢的轴承钢，将其按照要求加工成轴承后，分别发往重汽和陕汽。
“这也是我们大冶特钢在同行中的生产特色，就是小批量、多品种的整体解决方案。用户用我们的产品都用顺手了，就不会用别人的，用户黏性也就提高了。”张明解释道。
《中国冶金报》记者看到一组数据：2020年，中国汽车市场累计产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅较2019年分别收窄5.5%和6.3%。其中，2020年12月汽车产销量分别为280.4万辆和283.1万辆，同比分别增长5.7%和6.4%。2020年，我国汽车市场产销形势持续向好，月产销量自4月份以来总体保持同比高速增长势头。中国汽车行业的快速发展离不开中信泰富特钢等钢企强有力的支持。
一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个。中信泰富特钢在汽车钢领域的一步步飞速发展，一天天日新月异，就是因为中信泰富特钢始终专心专注、创新创造特钢产品，形成了可与世界强手比肩的品牌和体系能力，为实现中华民族复兴的特钢强国梦贡献了力量。
（《中国冶金报》中信泰富特钢高质量发展之路采访报道组：陈玉千、陈琢、刘加军、吕兵、何惠平；贾林海、陈曦、温晓霞、周利勇、燕卫平对本文亦有贡献。）
