本报通讯员 杨爱国

　　他，白天跋涉高山深涧，栉风沐雨，测量放线，为工程开辟道路；晚上则复核海量数据，废寝忘食，绘制图网，为施工导引方向。6年时间，他从测量实习生到项目主测、从测量工程师到全国技术能手，在荒野作业和电脑核算的切换中，快速成长。他就是全国技术能手、中国一冶交通公司测量主管许文军。

　　2013年7月，许文军从东北大学测绘工程专业毕业，入职中国一冶。在武汉市长丰大道高架桥项目，他第一次以测量员的身份扛着测量仪器，奔波在高温蒸腾的工地上。两年的工地磨砺，他练就了铁脚板、硬肩头、亮眼睛，成为工地上文能玩转各类测量电脑软件、武能扛起脚架、塔尺走四方的“文武双全”的测量骨干。

　　2015年10月，由中国一冶承建的广西梧州环城高速项目开工，许文军首次担任项目主测。

　　梧州项目主线长5公里，两个连接线长5.5公里，包含2条隧道及3座大桥。这里丘陵连绵、山高林密、沟谷纵横，测量工作极其繁重，并且全站仪完成不了复杂地形的测量工作，必须使用高精度GPS接收机进行测量作业。在团队中，只有许文军在中冶集团接受过短期GPS测量技术培训，没有操作经验更没有技术指导，一切都需要许文军测量团队摸索和积累。

　　年轻就要敢于接受挑战。许文军夜以继日地投入到工作中。他看图纸、算坐标，根据布点网型制订详细的观测方案，同时对团队成员进行GPS技术培训。

　　他们在干中学、在学中干。现场原有点站破坏严重，现场通视差，只能做静态GPS网。白天，许文军等人携带仅有的3台GPS设备，在人迹罕至的大山里反复选择适合GPS观测条件的区域选点埋石作控制点；30多个点位，点和点之间，有的距离500米，有的距离1.5公里；图纸上标注100多米的距离，实际上可能跨越大山或大河，有时1个点就要跑1个多小时，才能完成控制网的测设；晚上回到项目部，许文军挑灯夜战，对收集的原始数据和卫星发送回的定位数据进行处理，算出每个点的坐标，最后形成“控制点平差报告”，作为施工的“线路图”。

　　该项目熊冲隧道为1.2公里长的非直线隧道，测量精度要求非常高。为保证隧道施工的准确性，许文军拿着图纸，在深山密林里沿线路反复踏勘，进行控制点复测和加密点埋设。为减小隧道贯通误差，许文军团队对隧道洞内导线网形做了优化，在洞口设置3个GPS控制点、1个校核点，提高控制网的整体强度和精度，准确指导了隧道的掘进方向。工程完工复核，该隧道贯通误差仅有2厘米，符合隧道工程规范。

　　工程未动，测量先行。2016年5月，贵州三荔高速公路项目即将开工，亟须进行现场踏勘路线，并布设控制网。许文军作为一冶测量专家，从广西驰援贵州，担任项目主测。

　　三荔高速项目处于贵州高原，路线全长8.77公里，相对高差50米至400米，沿途深山峡谷、草深林密、荒无人烟。为尽快拿出测量数据，放红线圈定施工区域，给后期进场的施工队提供工作面，许文军带领5名测量员，每天早6点就带上干粮出门。这时，贵州已进入夏季，工程沿线草木茂盛，山间虫豸、毒蛇出没。高速公路的测量控制点一般设置在半山腰和山顶上，每次出工，他们都是头戴安全帽，脚穿长胶靴，肩扛测量设备，手持大砍刀。林密无路，就砍刀开道；草深处，就先打草惊蛇。他们背着20多斤重的测量仪器，披荆斩棘，插旗扯线，挖坑埋石，专注观测。贵州素有“天无三日晴，地无三寸平”的说法，很多时候上一秒还是艳阳高照、下一秒就是大雨倾盆，山野间无遮无盖，他们就在暴雨里坚守。野外测量作业被蚊虫叮、被荆棘划伤是常态，每天直到夜幕低垂，他们才拖着疲惫的身躯回到项目部。

　　皓月当空，许文军却要连夜进行核算。就这样，仅1个月，许文军团队就完成全线踏勘，放样中桩、红线桩800多个；复核、加密控制点60多个，处理GPS点文件120余个，出色完成了三荔高速公路的前期测量工作。许文军在完成测量工作的同时，也带出了一支能够熟练使用各类仪器设备的测量队伍。

　　工作间隙，许文军喜欢自编测量软件或小程序来提高工作效率。在梧州绘制断面图时，他编辑批量处理指令导入cad，100多组原地面数据就可一键生成断面图。做导线平差处理和坐标计算，过去需提前编辑，程序烦琐，耗时长、易出错。为此，他自编小程序，在EXCEL里编辑代码和公式后输入数据，自动显示出结果，直观简便。他研发的“控制道路填铺标高操作法”，提高放样效率1倍多。

　　2017年11月，许文军作为测量专业技术尖子，代表中国一冶参加全国冶金建设行业职业技能竞赛，拿下测量团体冠军，并斩获个人第二名。2019年春，国家人社部发布《关于授予职业技能竞赛优秀选手全国技术能手荣誉的决定》，许文军荣登榜单。

　　《中国冶金报》（2019年06月13日 04版四版）