日月经天，江河行地，天堑之上，一拱飞跨。

　　在中国五矿、中国中冶“大干60天、冲刺全年旺”号召下，中国十九冶重庆江龙高速项目团队凝心聚力、压茬推进，经过连续多日昼夜不停地奋战，承建的磨刀溪特大桥主桥拱肋于11月10日顺利合龙，取得突破性进展，为后续桥面施工奠定了坚实基础。

　　磨刀溪特大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道——江龙高速的重要控制性节点工程，全长828米，宽25.5米，主跨340米、主墩高75米的钢管混凝土拱桥，跨越长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁采用钢结构箱型截面，桥面系采用15乘24米连续T梁。磨刀溪特大桥建成后将极大程度改变渝东北三峡库区交通格局，云阳县到龙缸景区的路程将从原来的2小时缩短至40分钟，对推动当地旅游业和社会经济发展具有重要重要意义。

“1”段建设历程

　　2021年4月13日，磨刀溪特大桥建设工程正式拉开帷幕。建设过程中，项目部精心组织，科学管理，强化过程控制，紧盯作业工序，制定了详细的施工计划和质量控制措施，确保各项过程控制到位，于2022年1月15日顺利完成大桥拱座施工，1.3万立方米的拱座混凝土成功浇筑，为桥梁搭建了稳固而坚硬的“底座”。

　　2024年6月25日，工程建设迎来重要节点，钢管拱肋1号节段成功起吊，标志着磨刀溪特大桥施工进入钢结构安装阶段，也预示着施工进入关键时期。磨刀溪特大桥从拱脚至拱顶划分为15个节段，全桥共60个节段，拱肋共重4300多吨，最大节段吊重2号节段为87吨，拱肋吊装作业采用无支架斜拉扣挂缆索吊系统吊装法施工。

　　该项目管理团队先后克服拱肋安装过程自然环境影响、吊装精度要求高、焊接质量控制点多、高空作业安全风险大等难题，于2024年11月10日顺利实现拱肋合龙。后续，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工，预计2025年3月完工并投入使用。

“2”项保障措施

　　拱肋安装过程中，最大风险源在于高处作业，因此安全保障措施至关重要。每日开工前，作业班组均会召开班前会，明确当日施工内容、详细分析安全风险，并制定相应的安全防范措施。具体操作方面，上下拱肋的作业人员必须佩戴安全帽和五点式安全带，同时在检修通道爬梯及拱肋风撑处设置安全生命绳，确保施工人员的生命安全。

　　为了保证焊接施工质量，提高焊接工作的可靠性和安全性，项目部采取一系列质量保障措施。首先，在施工现场配备了空气湿度检测仪，当湿度超过80%时，会对药芯焊丝进行预加热，并擦拭焊接接头及母材表面的水分。针对风力较大等情况，设置了防风屏障，如搭建防风棚或使用防风布，减少风力对焊接区域的直接影响。同时，为了提高焊接效率和质量，适当增加了焊接电流和电压，缩短电弧长度，以补偿风对电弧热量的散失，使电弧热量更集中，减少风的干扰。此外，还根据风力情况适当调整焊接速度，保证焊缝成型均匀。焊接完成后，及时采取保温等防护措施，避免焊缝在冷却过程中受到风的不良影响，全面保障了焊接质量。

“3”大工程难点

　　磨刀溪特大桥，作为一座典型的上承式钢管拱桥，工程建设具有“三大”难点。

　　难点一：施工难度大。由于施工场地狭小，主桥施工采用无支架斜拉扣挂缆索吊装施工，扣挂系统采用稀扣索法施工，即在拱肋双数节段及15#节段设置扣背索，其他节段无扣背索，在节省了材料的同时提高了施工效率，加快了工程进度。

　　难点二：施工精度要求高。拱肋安装时间主要集中在7至10月，昼夜温差大，受热胀冷缩影响，拱肋的轴线、里程、高程在不同时间段变化较为明显，因此对测量精度要求极高，需要随时记录在不同温度下拱肋的变形及应力变化，以便及时调整。

　　难点三：质量控制难。磨刀溪特大桥主桥拱肋横跨于磨刀溪水面上，不仅风力强劲，而且空气湿度高。在这种极端环境下进行焊接作业，强风可能会造成焊缝表面不平整及气孔等问题，而高湿度则可能加速钢材的锈蚀过程，削弱焊接接头的强度，增加了质量控制的难度。

　　登上施工平台远眺，磨刀溪特大桥拔地而起。大桥建成通车后，不仅成为连接山川河流的坚实纽带，更将开启云阳区域发展的崭新篇章，为当地的经济社会发展注入新的活力。未来，中国十九冶人将继续肩负使命，以无畏的勇气、坚定的信念、拼搏的精神，为基础设施路桥隧强势品牌，书写不朽的传奇。（张欢、王光明）