在首钢科技与管理创新会议上，“高品质汽车板连铸工艺研发与创新”项目获得首钢科学技术一等奖。该项目的获奖，充分反映了首钢在高端汽车钢板生产制造领域的自主创新能力，为钢铁主业高质量发展提供了强大支撑。

　　首钢瞄准客户群和产品高端化目标，汽车钢板的研发与创新进展较大，已为宝马、奔驰、大众等中高端用户批量供货，并成为华晨宝马的最大供应商。尽管如此，由于汽车外板炼钢炼成率低、产品卷渣和夹杂缺陷导致的带出品率较高等因素影响，极大限制了首钢汽车钢板产品向高端合资车企批量供货的能力。

　　首钢在转炉、精炼各工序陆续开展了大量工艺技术攻关，代表汽车板钢水洁净度的指标已达国际一流水平。根据以往研究结果看，首钢汽车钢板中的缺陷有较大部分是因连铸工序中的保护渣卷渣和水口堵塞物脱落导致，因此，首钢将改善汽车钢板板卷表面缺陷的重点聚焦在其连铸技术的研发与创新上。

　　2018年，集团批准立项，首钢技术研究院、京唐公司、股份公司联合组成“高品质汽车板连铸工艺研发与创新”团队，团队汇集了首钢在工艺、设备、生产等多个领域的精英力量，针对首钢汽车板产线的特点，对汽车板连铸工艺开展了全面、深入、系统的研究与试验。

　　汽车钢板连铸过程中保护渣卷入导致的线状缺陷，始终是困扰汽车钢板生产的技术难题。国内外对此开展了大量的研发，对结晶器流场控制提出了很多措施和策略，但仍然没有从根本上解决卷渣的问题。国外高水平钢厂对该技术严格保密，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来。首钢“高品质汽车板连铸工艺研发与创新”团队成员自力更生，从卷渣的根本机理出发，大胆提出了控制结晶器流场的新技术思路。经过一年多高强度攻关，在团队的不懈努力下，于2018年底成功克服了该新技术对连铸带来的不利影响，成功创新优化了结晶器流场控制卷渣技术，大幅度降低了卷渣发生的概率，属国内首创。此外，研发团队还开发出了汽车板连铸坯表层夹杂物/气泡控制技术和水口堵塞控制技术，这三项关键技术的形成，标志着“高品质汽车板连铸工艺研发与创新”项目取得了关键性突破。据技术研究院首席技术专家李海波介绍，该项目有两个突出特点：一是首钢完全自主研发，属于“科技创新引领技术发展”典范；二是项目属于国内首创，突破了传统“教科书”式的连铸方法，开拓出首钢汽车板连铸技术的一片“新天地”。

　　研发创新最终目的是实践与应用。首钢紧紧围绕企业生产经营建设实际深入推进科技创新，以科技创新转化为现实生产力，让核心技术转化为高端产品，取得了明显成效。该项目实施后，京唐公司、股份公司汽车板表面质量有了较大幅度提高，京唐与迁钢汽车钢板在热轧工序由于炼钢原因的带出品率，平均分别降低了30%和35%；在冷轧工序由于炼钢原因的带出品率，分别降低了43%和15%；直接经济效益达1436万元/年。

　　首钢“高品质汽车板连铸工艺研发与创新”项目，顺应汽车行业性能高、关键技术能力强的用材需求，将迎来广阔的市场机遇。“首钢生产汽车钢板有了自己独创的连铸工艺技术，我们要让它不仅仅应用于汽车钢板，还要将它应用在家电板等冷轧薄板产品上。”项目研发创新团队骨干成员、技术研究院一星首席工程师邓小旋表示，下一步研发团队还要扩大该技术的推广、使用范围，让科研工作继续为企业发展服务。