本报通讯员 赵冬梅 朱晓文

　　闯市场，谈客户，做贸易最重要的是什么？是价格、资金，还是渠道？山钢集团济钢物流国际贸易部经理郑佳给出了这样的答案：是诚信！

　　面对客户，这个80后的小伙子常挂在嘴边的就是：“好，没问题！”

　　凭借着“诚信+服务”的理念，他探索出了“工厂—济钢物流—终端用户”的战略合作模式。上半年，该公司销售钢材10.5万吨，实现利润582万元，同比增长78.5%。

　　硬将原本1个月的工期压缩到了12天

　　来电话了，很紧急！

　　清晨，电话铃声叫醒了睡梦中的郑佳，电话是韩国老客户打来的，急需在15天内买到3000吨镀锌钢卷，否则工厂将全线停产。

　　对济钢物流公司来说，这是一份大额订货单。不过，如此大的量，上游工厂没有存货，必须等待排产；国际钢材贸易涉及报关发运、联系运输船、等待船期等多个环节，耗时长，业内交货周期普遍为45天。15天交货3000吨，简直就是一项不可能完成的任务。其他接到求助的几家贸易公司已经拒绝接单。郑佳听完客户诉求后，却毫不犹豫地答应了下来：“好，没问题！”

　　争分夺秒的交货战，立即开始。

　　凭着对上游工厂生产能力的精准把握和多年的良好合作关系，郑佳第一时间选准工厂，说服厂方24小时不间断生产供货，并到工厂监督生产。

　　钢卷加工完毕后，由于温度高，天气炎热，待自然冷却再人工包装，至少耗时一整天。为了加快进度，郑佳通过多方协调，用了4台大功率风扇为货物降温，将包装时间缩短至1小时，配合早已联系好的运输车队，产品包装后直接运往码头，将原本1个月的工期硬是压缩到了12天。

　　郑佳和同事还昼夜轮流守在发货区，对产品的质量、规格进行检验，以确保钢卷的出库质量。

　　14天交货，提前兑现承诺

　　船等货，可能么？

　　钢卷顺利出库，交货难题又摆在眼前。运往韩国的货船期每半月一班，货物抵港时刚好错过船期，下一班要等十几天。船运排期是个复杂的网络系统，且港口停靠费用昂贵。牵一发而动全身，让船停下来等货，难于登天，更何况船已满载，没有货位。

　　郑佳提前策划，辗转联系到了韩国船东公司副总经理，从韩国调派更大的8000吨货船来调配这批货物，并将原定于6月1日的船期延长到6月3日，使得这批钢卷及时出港交货。韩国客户感动地竖起大拇指，不断地说：“济钢物流，这个朋友我们交定了！”

　　14天交货，堪称神速。而这样的“加急单”，却仍然维持了原有的价格。诸如此类的“加急单”和“千奇百怪”的客户要求，郑佳团队和济钢物流公司的其他贸易团队已经习以为常，但他们始终饱含诚意、竭尽全力地为客户提供个性化的满意服务。

　　正是这种用诚信践行服务至上的理念，帮助济钢物流在市场上树立品牌。今年上半年，济钢物流实现销售收入21亿元。

　　《中国冶金报》（2019年08月14日 04版四版）