江船、海船运输的费用低于公路、铁路运输费用，实现江海联运能够降低物流成本，也能实现清洁运输。为做好钢材江海联运组织工作，提升钢材江海联运能力，宝武集团中南股份营销中心营销管理部积极主动对接物流各环节相关方，从物流计划源头开始，策划、落实江海联运工作。

　　对中南股份来说，江海联运是将北江内河运输与国内沿海运输相结合起来，在客户可接受的时间范围内，将钢材运送到客户手中。9月6日，营销管理部物流团队会同宝武杰富意等相关单位到特钢江海联运的中转码头东莞港三期码头，与码头、运输方就江海联运存在的问题进行沟通交流，研究整改措施。钢材江海联运试运作初始，北江船与海船不匹配，码头货物堆放凌乱，装卸船效率慢，单证流转繁琐，未实现江船直接过驳海船目标。经讨论，提出了码头新增吊具（横梁、吊带），改穿钢丝绳为套吊带，提高吊装效率；源头物流计划根据实现船过船目标制定；建立协调小组，协调处理存在问题等措施。9月12日，营销管理部领导带队走访浙江台州特钢客户，了解客户对海运物流的意见及建议，并实地考察台州码头、钢材配套仓储情况，解决江海联运接货问题。9月17日，供海南核电项目的993吨核电用螺纹钢在广州中外运黄埔码头实现北江船“粤韶关货1016”直接过驳海船“华信688”，并于9月19日抵海南省海口市秀英港卸货；第二船1003吨核电螺纹钢，也于9月23日实现从北江船“粤韶关货2220”过驳海船“百川”轮。9月23日，在东莞港三期码头也实现了北江船过海船作业，圆钢从北江驳船“粤韶关货3119”直接过驳海船“顺鑫99”，实现东莞港圆钢直接过驳目标。

　　随着钢材直接从北江船过驳到海船目标的实现，中南股份江海联运的能力得到较大幅度提升，对比原运输模式，运费下降约10元/吨。中南股份营销中心营销管理部将继续做好钢材江海联运工作，持续推进江海联运能力提升。（黄丹平）