近年来，矿业公司积极推进绿色矿山建设，实施尾矿处置新工艺，解决了尾矿库库容不足问题。但尾砂倒运成了难题，由于尾砂含水量较大，倒运过程中易发生部分尾砂顺车辆底板流落问题，对环境和安全构成影响。

　　为此，首矿运输部群策工作室合力攻关，实施尾砂车辆“担架式”防泄漏布兜改造，不仅能够接住车门地板檐泄漏的尾砂，有效避免尾砂落地污染道床的不足，而且减少了清理沿线尾砂的人力和物力，提高了尾砂干排倒运效率。

　　车辆改造迫在眉睫 

　　尾砂干排启动时正值寒冬腊月，线路道床淤积的尾砂随着气温的骤降冻结严重，人工清理不动，运输部安排前装机对散落的尾砂破碎后再进行装车外排。

　　据统计，尾砂运输共影响铁路线路24公里，信号设备共影响5个站场的55组道岔，如果每天都出动人工清理，必须保证90人参与才能完成。

　　重重因素叠加，成为制约运输部尾砂干排项目的主要瓶颈。立项攻关、革故鼎新，对尾砂车辆实施技术改造迫在眉睫。

　　技术改造，如何改？

　　要想解决这一系列问题，只有采取技术手段改造自

　　翻车，使自翻车具有水泥罐车一样的密封性能。

　　对症下药就地改造 

　　群策创新工作室首当其冲，他们认真分析车辆漏泄原因，采用废旧胶带对车门和地板之间用带钢与螺丝紧固的方式对其封闭，改造后的车辆投入运行后，洒落问题得到有效控制。

　　既要保证倒运效率，又要同步改造施工，统筹兼顾生产、技术、政策、安全等各项工作，任何一个小环节出问题都可能牵一发而动全身，改造效率则需要提升。

　　这时，他们发现自翻车密封改造是通过将橡胶皮切割成条状，然后对皮带条进行打孔、安装，整个工序全部要靠人力一步步完成。为减少改造时间，群策创新工作室又研制了打孔专用平台，提高了打孔效率。

　　问题接踵而至，在翻卸过程中，部分大沙石易卡在皮带里形成缝隙，造成密闭不严，导致新庄站、裴庄站等站区仍存在线路清理不及时，影响正常行车问题。

　　车务段“火车头”创新小组成员利用废旧铁片和铁棍自制了镰刀形的铁钩工具，用来取出夹在皮带下的石子，同时借鉴外排车整备的方法，在尾砂翻车后用泡沫胶封堵车辆缝隙，取得良好效果。

　　车辆改造虽然没有使尾砂泄漏问题完全避免，但相比初期，却解决了一提到尾砂车就让人头痛的问题。

　　就这样，在边改造、边清理中，不知不觉过了一年多的时间。

　　这时，群策工作室突然冒出一个想法。

　　“堵”既然没有完全堵住，那就“疏”！

　　为了将沉淀的积水有效排出，经反复试验使用DN80的钢丝管制作成排水管，管内用钢筋棍做篦子，且放置三个钢丝球用于过滤尾砂中的水分。

　　问题总是解决一个又来一个。“疏通”的方式在夏天效果明显，但是到了冬天，尾砂易与钢丝球冻结，整个钢丝球掉落，尾砂也随着钢管大量泄漏，这时只得将钢管封住。

　　就地技改的过程虽然困难重重，却阻挡不了大家前进的脚步。无经验可鉴，无实例可循，运输人不等不靠、不畏艰难、积极探索，摸着石头过河。

　　今年6月，运输部再次启动新一轮防泄漏措施的研讨和实施，在总结前期不足的基础上，研究制作“担架式”防泄漏布兜，纵向水平安装在车门底部，采用内外两道4分焊管固定，外侧焊在折页中部。

　　改造后的自翻车“布兜”不仅可以接住车门地板檐泄漏的尾砂，而且能够随着自翻车的倾翻动作，由水平状态变成下垂直状态，将存留在布兜上的尾砂卸净。

　　就地技改的过程，是运输人持续创新、不断进取，适应新形势、新需要的过程。

　　尾砂车改造后，铁路沿线环境得到有效治理，造福于周边居民，造福于运输职工；尾砂泄漏量明显减少，据统计，全年可减少1806人次的沿线尾砂清理工作。