8月14日，河钢邯钢第二原料车间火车受卸作业区，一台翻车机将整节火车车厢紧紧“抱”起后旋转165度，车厢里的铁矿石便被倒入通往生产车间的传送带，整个过程不足5分钟。在河钢邯钢，这样的翻车机有6台，此外还有9台螺旋卸车机，充分保障了铁路运输的卸车能力。目前，河钢邯钢原材料的铁路运输比例在93%以上。
去年以来，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“北京铁路局”）与京津冀三地政府部门采取多种措施，进一步降低物流成本，打通铁路运输“最后一公里”，构建绿色物流体系，京津冀区域“公转铁”提速。
降低物流成本，引导更多企业大宗物料运输“公转铁”
8月13日，在位于武安市的河北陆港保税物流有限公司，记者看到，装卸机正在将一个个装载了铁矿石的敞顶箱装在专用环保燃气汽车上。该公司铁路事业部负责人邢景武介绍，这些敞顶箱刚从天津港用铁路运来，将由汽车运到武安市的钢铁企业。
“铁路+敞顶箱汽运”，是北京铁路局邯郸货运中心今年6月推出的多联式运输模式，主要针对的是目前没有开通铁路专用线的钢铁企业。
“对于没有铁路专用线的企业，铁路运输所产生的货物短倒、货损等都会增加运输成本，这也是企业不愿意选择铁路运输的主要原因。”北京铁路局邯郸货运中心武安营业部经理胡同祥介绍，“铁路+敞顶箱汽运”模式，将装有物料的整个箱子直接装到汽车上运到企业料场，避免了装卸货物产生的人工成本和货物损失。北京铁路局还对从天津港通过敞顶箱运输到武安的铁矿石运费采取每吨降幅60%的价格优惠政策，使每吨铁矿石的运费从115元降到49元，以此引导更多企业大宗物料运输“公转铁”。
“铁路+敞顶箱汽运”模式，使河北陆港保税物流的运量迅猛增长。邢景武介绍，今年5月份以前，该公司铁路月运量5万吨左右，6月以来月运量增加10万吨以上。
修建铁路专用线及配套设施，打通铁路运输“最后一公里”
今年1月份，唐山燕山钢铁有限公司投资4.7亿元新建的三条铁路专用线开通运营，使该公司每年的铁路接卸能力达到406万吨。
唐山燕山钢铁有限公司是北京铁路局服务的企业中最早投用专用线的民营企业，目前已实现进口煤炭及从曹妃甸港区来的铁矿石全部铁路运输。
推动铁路进园区、进工厂，提升基础硬件能力，北京铁路局相关货运中心与企业对接，推进铁路专用线及相关配套建设。
8月15日，在曹妃甸港区40万吨级矿石码头，一艘船上的铁矿石正被卸货机卸到传送带上，经传送带传输到曹妃甸港矿石码头股份有限公司堆场，然后再由火车运送到唐山市的各家钢铁企业。
曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理许超介绍，去年公司投用了两条铁路装车作业线，铁路发运铁矿石654万吨，占整体发运量的19.84%。今年上半年完成420万吨，占整体发运量的24%。
目前在唐山，唐山国义特种钢铁有限公司、唐山不锈钢有限责任公司等4家钢铁企业已完成了既有专用线改造，日新增卸车能力5.9列。同时，迁安市九江线材有限责任公司、河北鑫达（荣信）钢铁有限公司等10家钢铁企业，采取自建、共建方式正在新建7条铁路专用线。在邯郸，有铁路专用线的新兴铸管、河钢邯钢等企业，也对既有设备、设施进行改造，以提高企业内部装卸车能力及取送车能力。
构建绿色物流体系，“门到门”集中配送物资
今年1月23日，京津冀区域内首个铁路绿色物流配送基地在大红门车站正式启用。该基地实现了民生物资在涿州集结，通过小编组列车定时运输至北京大红门基地，再由清洁能源车进行市内精准配送的绿色配送流程。
这是北京铁路局利用铁路既有线路资源和站场能力，“门到门”集中配送生产生活物资，推进“天网+地网”绿色物流体系建设的一项举措。
按照“外集内配、绿色联运”的思路，北京铁路局整合铁路及社会资源，打造开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”新模式，推进城市绿色物流体系建设。他们开发应用京铁云平台，已注册会员1397户，运力池注册车辆1239辆，发布货源19302条，成交12559单。在绿色物流示范项目方面，今年1月和3月分别启动运营大红门绿色物流基地和三家店绿色物流配送基地。目前，大红门绿色物流基地累计到达饮用水、大米、饮料等生活物资42626吨，三家店绿色物流配送基地累计到达饮用水、饮料、大米、面粉、水果等生活物资8506吨。此外，他们还与唐山、承德、张家口等地企业合作，开展进京砂石料绿色物流项目。截至6月30日，已到达7001车、45.9万吨，折合减少使用进京大型货车11500辆。
与汽车运输相比，铁路运输的最大优势在于运量大、污染小。北京铁路局相关负责人表示，一列火车运输按3300吨计算，相当于100辆汽运大货车的运量，一列火车比同等载重的汽车运输减少污染排放约3万吨。下一步，北京铁路局将充分发挥铁路在大城市货运配送体系中的作用，围绕城市绿色物流体系建设，扎实推进相关项目落地。（记者 方素菊）
