本报通讯员 张志喜 赵丽
“炼轧区域整治成功，前一段时间通过了首钢京唐验收组的验收，并获得了月度‘SQTI’（水钢全员快速改善）现场标准化‘奔马旗’荣誉。成绩的背后凝聚着全体干部职工的汗水，当看到铁路线路和站场整体面貌得到较大改善，确保了公司铁路安全平稳运行时，大家都觉得再多的付出也是值得的。”近日，笔者跟随首钢水钢物流仓储事业部工电段段长闵平来到炼轧站铁路线，新铺设的铁路道碴以及整齐划一的转辙机、信号机等让人眼前一亮，与过去的情况完全不同了。这段3.76公里铁路线缘何出现这般变化？
闵平介绍，过去，水钢炼轧站铁路线2号道口干线存在排水不畅、炼轧门前交叉渡线低、交叉渡线岔芯磨损、高柱信号机锈蚀严重且维护难度大等问题，长期影响该公司铁路运输安全。按照“SQTI”管理工作及水钢物流仓储事业部的要求，今年1月2日起，该事业部工电段以2号道口至炼轧门前交叉渡线、10号道口至炼轧门前交叉渡线、炼轧调车场3个子片区组成的炼轧区域，开展现场铁路线路标准化打造，微机联锁设备初期清扫，以及办公楼整理、整顿、清扫推进工作。3个区域线路总长3.76公里，包含单开道岔25组、交叉渡线2组、电动转辙机33台、信号机54架、各类信号电缆及箱盒137个。
在整治期间，物流仓储事业部安排各部门协同工电段完成整治工作。例如，该工电段在施工期间提出封闭线路计划，其中2号道口是水钢公司产品输出、空车及铁渣罐铁重要路线，物流仓储事业部安排火车绕道走高炉至厂内站的线路；每周三是“水钢精益日”，物流仓储事业部会在这天组织机关党支部人员开展义务劳动，主要帮助该工电段清理路肩石碴、螺栓涂油等。每天召开班前会后，大家都奔赴现场。整个施工都是露天作业，天气寒冷时大家还不能多穿，担心现场干活出汗后容易感冒。3月份起，天气逐渐变热，当捣固机作业过程中温度过高出现发烫情况时，大家才有机会利用捣固机降温时间一起休息。
众人拾柴火焰高。该工务段班长范东林每天提前到岗安排工作，待所有职工干完活离场后，他还要到现场查看工作情况，并安排第二天的施工作业。点检员林文江和左慧荣每天巡视铁路线后又积极参与到现场隐患治理工作中。段里安排职工黄安荣、唐佳富做排水沟封堵工作，他们两人想办法自行处理，并在与大家一起干完活后，又利用下班时间来清理库房的杂物。职工代兴军、杨志义、包效成针对2号道口线走向不规范的情况，用一根PLC（可编程逻辑控制器）管剖开扣盖在上面，做到既美观又实用。职工许正华提出转辙机的信号用自制板标识取代油漆标识的建议，落实后让人一目了然……“人少活多时间紧，我们在改善的同时还要兼顾到其他区域线路的维护和保产。很多时候大家都是摸着石头过河，边做边修、边改边整治，借‘SQTI’管理稳固线路基础，助力保产运输取得较好效果。整治前，机车速度一直提不起来；整治后，机车磨损减少了，燃油费用降低了，工作效率也提升了，夯基固本‘红利’凸显。”该工电段工务班职工张祥荣说。
经过整治，炼轧交叉渡线整体抬高了176毫米，避免了机车车辆运行中对道岔、岔芯部位的冲击，延长了线路使用寿命；拆除闲置设备后的8号交叉渡线改造为单开道岔，维护简便，且闲置设备可用于维护其他区域的道岔，节省了成本；采用矮柱信号机加复式的方式替代存在安全隐患的高柱信号机，降低维护作业风险；清理联络线边沟450余米，减小了排水不畅对铁路路基的影响。
“今年，我们要着力整治11个区域，目前炼轧区域的3个点已完成整治工作，从4月份起我们就开始转战到厂内站内东环线至笔架山隧道口、四高炉西头线路，并在总结前期经验的基础上，统筹安排优化好各项工作，全力以赴确保公司56公里铁路线安全运行。”闵平说。
《中国冶金报》（2024年06月12日 08版八版）
