翻山、跨海、入地……2024年，又是被中国科技硬核实力震撼的一年。
这一年，国之重器、超级工程频频上新，惊艳全球。这背后，是我国对高水平科技自立自强的不懈追求，更离不开中国钢铁进步的支撑！
让我们一起回顾这些高光时刻，看“钢筋铁骨”如何“硬控”你的2024。
深地塔科1井——
地下“冲刺”，探索“深地奥秘”
♦我国首口万米科探井
♦刷新“亚洲深度”
♦创下全球万米深井钻探用时最短纪录
♦难度堪比“探月工程”
2024年3月4日，新疆维吾尔自治区沙雅县塔克拉玛干沙漠腹地传来振奋人心的消息，深地塔科1井钻探深度突破1万米，成为中国首口万米科学探索井，也是亚洲第一、世界陆上第二的垂直深井，同时创造了当今世界上钻探1万米深井用时最短纪录，在深地科学研究和超深层油气勘探领域具有里程碑意义。
据业内专家介绍，深地钻探难度堪比“探月工程”，“超万米后，设备控制难度极大，就像一辆大卡车在两条细钢丝绳上行驶”。
在亚洲首口万米深井诞生背后，来自中国宝武宝钢股份、天津钢管、湖南钢铁集团衡钢等钢企的高端油套管发挥了重要作用。
“大桥海风”号——
“海上巨人”，展现“驭风绝活”
♦我国最新一代自升式海上风电安装平台
♦拥有最长桩腿、综合起重能力最强吊机
♦海中插腿状态可抵抗16级台风
♦多项性能指标国际领先
2024年5月18日，我国最新一代自升式海上风电安装平台——“大桥海风”号在江苏南通交付。作为无限航区平台，“大桥海风”号集海上风电施工先进技术于一身，具备2套25兆瓦级风机运输、安装一体化施工能力，可容纳120人在海上生活45天。
在该平台建设过程中，河钢集团舞钢公司2000余吨高端大厚度齿条钢板用于平台关键部位——桩腿制造；南钢也凭借卓越的产品品质和专业的服务能力，成功为“大桥海风”号供货……
深中通道——
穿云破海，铸就超级工程
♦集“桥、岛、隧、水下互通”于一体
♦拥有世界上最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道
♦创下10项“世界之最”
♦名副其实的世界超级工程
2024年6月30日，历经7年建设的国家重点工程——深圳至中山跨江通道（简称深中通道）建成开通。据不完全统计，中国宝武、鞍钢集团、河钢集团、中信泰富特钢、湖南钢铁集团、津西钢铁等多家钢企为这项世界超级工程供应了90万吨左右的钢材，品种涵盖钢板桩、抗震螺纹钢、桥梁钢、大线能量焊接中厚板、无缝钢管、主缆钢丝用盘条、桥梁锚具用钢、药芯焊丝钢、锌铝镁合金镀层钢丝等。
“海葵一号”和“海基二号”——
重器×2，携手绽放深蓝
♦高度集成超1000台关键设备，约九成中国造
♦刷新多项纪录
♦应用多项首创技术
♦可使油田开采寿命延长30年
2024年9月19日，中国海油位于深圳海域的亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂“海葵一号”和亚洲第一深水导管架平台“海基二号”同时投产，可使流花油田开采寿命延长30年。这种深海油气开发模式的创新应用在国际深水油气开发领域尚属首次，标志着我国深水油气装备的设计、建造和安装能力达到世界一流水平。
据了解，在“海葵一号”建设过程中，鞍钢集团包揽了其所需的最高质量等级海工钢FH36，供货量超1000吨；河钢集团舞钢公司独家供应了深水吸力锚制造用钢。湖南钢铁集团为“海基二号”提供了厚度达100毫米的高强度钢板。
“深海一号”——
“掘宝先锋”，端牢能源“饭碗”
♦我国首个自主勘探开发的超深水大气田
♦填补多项国内技术空白
♦多项技术世界首创
♦天然气探明地质储量超千亿立方米
2024年9月27日，我国首个深水高压气田“深海一号”二期天然气开发项目在海南岛东南陵水海域正式投产。
“深海一号”是我国首个自主勘探开发的超深水大气田，天然气探明地质储量超千亿立方米，一期工程于2021年6月建成投产。“深海一号”二期项目全面投产后，“深海一号”整体的天然气年产量将增长到45亿立方米以上。
在“深海一号”工程建设过程中，中信泰富特钢、湖南钢铁集团衡钢等钢企提供了重要助力。
澳门大桥——
“镜海长虹”，畅通经济血脉
♦澳门首座双向八车道跨海大桥
♦连接澳门海、陆、空3个重要口岸
♦用材对屈强比及低温韧性有严格要求
♦主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢
2024年10月1日，国内首座全面采用高钢级、低屈强比钢材的桥梁项目——澳门大桥，在举国欢庆新中国成立75周年的喜庆气氛中建成通车。据不完全统计，南钢6.3万吨高钢级桥梁钢、湖南钢铁集团湘钢2万吨Q420qD桥梁钢和1万吨Q500qD桥梁钢、中国宝武宝钢股份湛江钢铁近2万吨精品钢材为澳门大桥撑起了“钢筋铁骨”。
“爱达·花城号”——
踏浪而来，国产“明珠”远航
♦第二艘国产大型邮轮
♦相较首艘国产大型邮轮，总吨位更大、舱房数更多、更绿色环保
♦造船工业“皇冠上的明珠”
♦对钢板重量、整板不平度、厚度公差、板形质量和焊接效率等要求严苛
2024年10月25日，第二艘国产大型邮轮在广州举行命名仪式，正式命名为“爱达·花城号”，计划在2026年底交付。与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”一样，“爱达·花城号”整船的钢板和型钢仍由南钢独家供应。
“爱达·花城号”邮轮船板总订货量为3.5万吨，4毫米~6毫米薄规格板占比达到30%以上，客户对钢板重量、板形和表面质量提出较高要求。与“爱达·魔都号”相比，由于船体宽度和长度增加，宽薄板定尺变长，“爱达·花城号”邮轮用钢的分段定制化要求更高。南钢产销研团队加强技术攻关，攻克薄板高精度公差控制、板形控制、内应力控制等技术难题，并按定制配送模式进行生产，以优异的产品质量和服务水平赢得了客户的信任。
“梦想”号——
梦想起航，钻向海洋深处
♦我国自主设计建造
♦全球唯一一艘具备11000米超深水钻探能力的科考钻探船
♦钻采系统国际领先
♦具备全球海域无限航区作业能力，可在6级海况下正常作业
2024年11月17日，拥有最大11000米钻探能力、我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破。
据了解，该船钢板用量的2/3由湖南钢铁集团湘钢供应，鞍钢集团、中国宝武新钢分别为该船供应了3000余吨中厚板、2000余吨厚板。
“北极光先锋”轮——
劈波斩浪，助力封碳入海
♦全球首制
♦设计建造水平居国际前沿
♦可耐零下35摄氏度低温
♦助力实现全球碳中和目标
2024年11月29日，全球首艘商用7500立方米液态二氧化碳运输船1号船“北极光先锋”轮正式交付，鞍钢股份整船供应690兆帕级别超高强低温钢，为全球碳中和目标的实现贡献了力量。据了解，该钢种具有超高强度、超低温韧性，满足国际上首次提出的零下35摄氏度抗开裂性能指标（CTOD），填补了液化二氧化碳存储材料领域国际空白。
“北极光先锋”轮由大连造船自主设计建造，拥有完全自主知识产权，将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存。
CR450动车组样车——
“锐龙追梦”，彰显科技之光
♦我国完全自主研发的高铁技术集大成之作
♦全球最快高铁，时速400公里以上
♦更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能
♦速度、能耗、噪声等主要指标国际领先
2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。
此次发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车。样车试验速度为时速450公里，运营速度为时速400公里。
据悉，CR450动车组采用了中国宝武马钢的高速车轮、鞍钢集团的转向架用钢和中国宝武宝钢股份的钢管。
