日前，由首钢城运公司自主研发制造的全国首例垂直循环型自行车立体车库，作为北京首条自行车专用路的专门配套设施完成现场安装，实现上线运行，有效治理了地铁周边自行车停放乱象。这是继首建集团钢构分公司打通该专用路最难路段，首钢机电公司制作并安装专用路全部高架护栏后，首钢全力建设、服务北京首条自行车专用路的又一项目。

　　回龙观至上地自行车专用路是北京市第一条自行车专用路示范工程，是一条高等级的自行车专属道路，有效缓解两地间的交通拥堵状况。在专用路试运营当天，记者来到位于回龙观地铁站周边的路桥下，看到由首钢城运公司自主研发制造的全国首例垂直循环型立体停车库以及双层停车架两种自行车停车设施，被设置在专用路的每个出入口处，吸引了大批市民试用体验。停车设施共可停放约5000辆自行车。

　　垂直循环型立体停车库是一种新型的自行车存储设施，采取轿厢式设计，将自行车进行单位化，更方便自行车的调配和安置，内部采用类似摩天轮的运作模式，车库具有占地面积小、利用率高、运行稳定、维护简单、存取方便安全等特点，共提供650个停车位。为最大程度方便市民使用，操作模式采用“傻瓜式”操作，可通过二维码实现自动存取车。同时车库配备红外检测、声控报警、远程监控等安全系统，防止人、物在设备运行时进入工作区域。

　　双层停车架则由一层轨道水平横移、二层垂直升降两种模式组合而成，使自行车停放间距更小，车架布置灵活，可根据场地条件调整车架角度以满足通道宽度要求，充分提高场地利用率，停车架共提供4080个停车位。双层停车架整体采用铝合金材质，出厂滑动测试5000次以上，不仅美观、耐腐蚀、强度高，同时推拉轻盈、操作便捷，各个年龄段市民均可轻松使用。

　　据首钢城运公司回龙观自行车立体车库项目负责人介绍，自行车停车设施主要集中在回龙观和龙泽地铁站区域，可供私家自行车和共享单车使用，满足周围市民的停放需求。

　　记者注意到，双层停车架被整齐划一的设置在道路两侧，而垂直循环型立体停车库则在地铁线和自行车专用路中间“夹缝求生”。此次立体停车库施工的难点在于，地下管线错综复杂、安装焊接量大，同时作业空间十分有限，距离北侧自行车专用路桥面和南侧地铁13号线护网均为25厘米，吊车只能越过自行车专用路桥面进行吊装，狭小的作业空间为吊装工作带来很大难度。施工期间又恰逢高温天气，受地铁运营等诸多方面影响，吊装工作只有在夜里12点至凌晨3点进行。

　　车库项目团队精心策划、周密部署，仔细研究吊装方案，对重点难点环节提前预判、制定组织措施和解决方案。现场施工人员分为昼夜两组，面对多方交叉作业等问题及时调整施工及安装方案，24小时保障车库施工安全和进度。经过一个多月的昼夜奋战，最终提前一个月完成了全部施工任务。

　　该负责人表示，下一步将全面做好停车设施的维护工作，同时根据市民使用反馈进行车库及车架的优化，为市民提供更安全、更便捷的停车方式。首钢城运公司作为立体自行车库全新行业领域的领军企业，将不断加大产品研发力度和城市服务力度，为城市绿色交通发展提供有力支撑。

　　此外，专用路沿线约5000片高架护栏全部由首钢机电公司制作并安装，涉及种类有标准1.25米护栏、非标短护栏、八达岭高速防风护栏及中防护栏、路基护栏、梯道护栏、伸缩缝护栏等七大类，材料为性能优异的铝合金材料。机电公司项目团队在组织施工过程中，精心策划、周密部署，克服护栏种类多、施工难度大、工期紧、天气恶劣等诸多困难，自创研发了单梁悬臂小车方便高空安装，经过一个半月的艰苦奋战，共完成了1万多个单部件的制作、安装、焊接、调整等工作，最终确保自行车专用路如期顺利通车。

　　首建集团钢构分公司承接了北京首条自行车专用路项目主体钢桥箱梁吊装，该路段长度约781米，全线用钢量近万吨，全部使用首钢特种钢材桥梁耐候钢板、不锈钢复合板。工程工期紧、安装焊接难度大，线路弯弧路段多、地形起伏大，安装场地作业空间狭小，平均每月钢结构施工量达1500余吨，焊缝长度近万米，特别是跨京藏高速路段长度约175米，单跨最大跨度50米，桥面离地面最大高度约8.5米，单根钢结构构件最重为44吨、长度23米，安装均在夜间施工，有效作业时间不足3小时，构件运输、安装、调校技术难度极大。首建钢构分公司项目团队精心策划、周密部署，合理组织技术研发、详图深化、施工安装，针对重点难点环节提前预判、制定组织措施和解决方案，圆满完成施工任务，为这条自行车专用路实现全线贯通、如期投入使用提供了保障。