本报通讯员 陈世宇 柳雪飞

　　钢城的清晨，伴随着响亮的内燃机车鸣笛声，一辆刚刚被成功改造的轨道吊车与机车挂钩后缓缓驶向首钢通钢运输公司作业现场，开始了“新生”后的第一次作业。

　　心动不如行动

　　首钢通钢运输公司轨道线路日常养护维修离不开吊车的协同作业。该公司原有轨道专用吊车是1985年购置的，于2015年因达到使用年限而“下岗”。近年来，该公司冶金区的铁路改造、施工等作业都处于简单的机械设备倒运及人拉肩扛的状态，极大影响了工作效率。

　　面对这一问题，该公司领导班子多次想办法解决。购买？那会花费一大笔费用。外雇？这终究不是长远之计。能不能自己改造？在领导班子达成共识后，他们立即组织技术骨干开始研究方案，从线路状况、技术参数、车辆情况等多方面论证了改造工作的可行性，最终提出了将原有底盘行驶系、制动系失灵的25吨多田野汽车吊车改造为轨道吊车的方案。

　　方案确定后，这台锈迹斑斑的公路起重机被送往维检作业区，该公司维检人就准备用它来“做文章”。接到任务后，维检作业区人员立即成立改造小组。小组成员曾多次进行技术改造，解决过很多设备的“疑难杂症”。

　　向老师傅汲取经验

　　为了让设备尽早投入使用，维检作业区的职工们上下一心，在完成正常车辆检修任务的同时，加班加点，连续奋战，全员投入到吊车改造工作中。在此期间，为了不影响改造工期，改造小组成员经常顶雨作业，有时一天下来身上都是湿的。

　　在本次改造中，最难解决的是起重机取力装置改造。原吊车是电控系统构造，不能适应当前的铁路吊运，需要改为由变速箱直接取力引导动力系统，这对改造的技术参数提出了更高的要求。为了做好技术参数数据收集工作，项目组成员走访之前操纵过原设备的老师傅寻求答案，对电磁阀和气路反复进行研究，多次进行机能实验，确保了改造顺利进行。

　　轨道吊车改造项目是该公司2019年的一个大型改造项目，该公司领导高度重视，时刻关注改造进程。冶金区铁路线路的特点是弯道多，线路曲线半径小，多处作业场所面积小，这对吊车的转向也提出了更高的要求。

　　见证设备“再上岗”

　　终于到了见证“新吊车”落地组装试车的时间，首钢通钢运输人都集聚到了6号道口。当这辆“新吊车”一点点落到轨道上时，在场所有的人都弯下了腰，双眼紧盯着车轮与轨道的接触部位，随着“咣当”一声闷响，车体、车轮、轨道完美契合。

　　组装落地试车一次成功！首钢通钢运输人欢呼雀跃！

　　在这次改造工作中，首钢通钢运输人充分展示出团结协作的能力和“召之即来，来之能战，战之必胜”的工作精神。

　　此次改造工作历时1个月，经过改造的吊车“重新上岗”后大大减轻了职工的作业强度，不仅为冶金区铁路行车救援、线路大修、排除线路障碍提供了良好的设备支撑，而且节省外购费用190万元，演绎出首钢通钢“点石成金”的动人故事。

　　《中国冶金报》（2019年07月03日 07版七版）