本报记者 吴兆军 通讯员 朱珠
随着国家环保政策的不断严格和“公转铁”后铁路运量不断增加的现实，河钢集团邯钢公司运输部坚定不移地发挥节能环保的绿色铁路优势，扎实做好卸车工作，10月份铁路运量同比增长了15.5%，为节能减排、绿色高效物流贡献了力量。
如何利用现有人员和设备，满足当前大物流铁路运量？该公司运输部部长李明柱说：“紧紧抓住高效物流这个主题，以问题为导向，重点攻关，查找影响高效生产的瓶颈，认真分析原因，制订11项重点推进计划，为高效生产夯实基础。”
10月28日下午，在该部路运指挥中心调度室，调度人员正忙着编制计划，对集中到达的原燃料快速分流。“计划编制科学有序，工作就好做，我们正努力拓宽列车运行图和直达列车渠道，最大限度提高列车直接进厂的比率。这样，就能多拉快跑。”该部当班调度人员白喆说。
该部以生产过程科学管控为切入点，严格落实列车时刻表，全面推行“计划下达科学严谨、执行计划及时到位、任务反馈准确无误”的生产组织运行模式，利用信息化手段全过程定位跟踪，有效地提升了铁路生产运行节奏，让有限的人力、物力资源发挥出最大的效率。
“10月份以来，进厂车流不断增大，我们从加强调度指挥、优化机车运行方面入手，全面梳理厂内原燃料、产成品的各个运输环节。根据火车站的实际吞吐量，科学合理运用每一条货位线，合理安排车辆的进出厂作业计划。”该部生产保卫科科长张晓敏介绍。
10月29日凌晨1时10分，该公司第二工厂站的一列56节火车箱装着从澳大利亚进口的铁矿石，要运输到第一原料场进行卸货，此时夜班值班人员车务三段段长李怀秋听到消息后，立即戴上安全帽来到第一料场察看情况。为了卸车顺利，他在现场紧盯指挥人员，从调车员对车、切管，一直到整个火车装的货物卸完。“为满足现阶段公司的满负荷生产，决不能在原燃料卸车作业环节出现延误。”李怀秋说。
原燃料卸车是当前该公司的重点，每天该部路运中心与北京铁路局邯郸站、生产部及各相关单位进行沟通协调，提前掌握进厂的原料种类，压减转场作业，及时与卸车单位联系，优化运输组织，掌控现场卸车情况，加速车辆周转，并及时做好原燃料卸车分流工作。针对原燃料集中到达、停时延长等问题，该部进一步优化作业方案，在每个站区执行无缝交接班，杜绝因交接班延长或浪费作业时间，机车修整准备一律在作业间隙进行。为提高作业效率，该部还实行了科室、工段、班组指标分解问责制，对影响各项生产指标的原因每日做到有记录、有分析、有考核。10月份，该部完成卸车3万余车，日均卸车同比增长15.2%。
此外，该部加强与装车单位的联系，掌握厂内各装车线对车数、车型的需求情况，提前谋划空车资源，并严格按时间节点控制厂房的作业时间，保障各成品库钢材成品顺利装车外发。10月份，该部完成外发装车日均同比增长32.4%，充分显示了绿色铁路优势。
《中国冶金报》（2020年12月10日 08版八版）
