受新冠肺炎疫情影响，人们对智能汽车的需求更加迫切。今年2月，发改委等11部门联合发布了智能汽车发展战略，规划了未来30年智能汽车发展方向。在此基础上，近期，各方政府也在推进地方版的智能汽车支持政策加速落地，进一步放宽无人驾驶等的示范应用，推进智能汽车在环卫、物流等行业落地成为政策的重点。

　　深圳市近日起草了推进智能网联汽车应用示范的指导意见，目前正在公示征求意见。文件明确提出，鼓励在大学校园、港口、物流园、工业园等半封闭独立功能区进行智能网联汽车应用示范，包括无人驾驶汽车载人、城市环卫作业和载货等应用示范。

　　未来，深圳市还将由点及面逐步开放更多更复杂道路环境，开展多场景多模式示范应用，逐步实现深圳市智能网联汽车技术落地及商业化运营。

　　不仅是深圳，近日，重庆智能网联汽车试验基地也正式落成，这也是西部地区首个智能网联汽车综合测试评价基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。预计到2022年，重庆将初步建成中国重要的智能网联汽车研发制造基地。

　　除此之外，湖南、北京、江苏、浙江、安徽等地也先后出台了推进智能网联汽车发展，加大示范应用的政策。地方版的智能汽车政策正在加速落地，尤其是在汽车产业发达地区，政策力度更大，细则更为具体。

　　3月9日，工信部发布了汽车驾驶自动化分级 “报批稿”。在报批稿中，自动驾驶汽车将被划分为6个不同的等级。

　　业内人士表示，如果文件获得通过，中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级国家标准。这将帮助各类企业更有针对性展开研发和技术部署的工作，推动自动驾驶技术实现大规模应用落地。

　　发改委介绍，未来将鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网、信息通讯，以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中。同时，将鼓励外资企业积极参与智能汽车产业发展，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域。

　　根据规划，到2025年，将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶智能汽车在特定环境下市场化应用。到2050年，全面建成中国标准智能汽车体系。

　　中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的最佳应用平台，已成为新一轮科技革命和产业变革的引领性产业，也是一个国家科技创新的标志。抓住汽车智能化、网联化的发展新机遇，实现汽车产业从数量增长型向质量效益型转变，从自身独立发展向多元融合发展转变，从传统要素驱动向科技创新驱动转变。