从煤运通道上看，大秦线完成货物运量4.51亿吨，朔黄线完成3.4亿吨，蒙冀线完成5405万吨，三大铁路线合计完成煤炭发运量8.45亿吨；今年，三大运煤铁路发运量将保持增长态势。预计今年，环渤海港口发运煤炭将达到7.5-7.6亿吨，继续保持增长态势。

　　随着我国南方沿海地区煤炭产能退出，煤炭运输“公转铁”加快调整，铁路运力逐步增加，进口煤数量被限制，以及煤炭需求继续回升，北煤南运港口更加重要。其中，环渤海港口煤炭发运量占据北方港口煤炭吞吐量的92%；环渤海港口在西煤东调和北煤南运中发挥着重要作用，秦皇岛、黄骅、京唐、曹妃甸等港口有铁路专线支持，集疏运条件优越，大秦、朔黄、蒙冀、黄万等主要运煤铁路直通港口翻车机房，为港口提供丰厚的煤炭资源。上周，设计能力为5000万吨的华电曹妃甸港煤码头已经开始重载试车，预计今年九月份，华电曹妃甸港煤码头开始试投产，到2021年，曹妃甸港通过能力将提高至2.5亿吨。随着后续曹妃甸港煤六期和煤七期的开工建设，“蒙冀线-曹妃甸港”煤运通道不断得到完善，发运量增加，煤炭周转加快，环渤海港口库存不断增加，各煤港压船现象将有所缓解。

　　去年，去产能政策继续发力，在先进产能释放进度加快、煤炭产量继续回升的基础上，产地市场平稳有序发展。今年，全国煤炭市场供给和需求总体平衡的格局不会改变，煤炭市场向宽松方向转变的趋势进一步增强，主产区煤炭价格下行压力或将进一步加大。

　　在煤炭市场新形势下，环渤海港口煤炭转运呈现快进、快出、高库存等特点，中转节奏明显加快。作为煤炭运输重要环节的秦皇岛港和黄骅港、曹妃甸港，全力保供应、稳煤价、平衡市场供需关系，发挥着愈来愈重要的作用。

　　今年，随着港口转型的不断推进、整合大潮的掀起，在北煤南运总体格局不变的情况下，局部架构将得以重塑。我国三大运煤通道（大秦-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港）将继续发力，在国民经济建设中的重要作用愈加显现。