上半年，沿海煤炭运输形势较为乐观，无论是我国环渤海港口煤炭发运情况，还是国投曹妃甸吞吐量完成情况，全部实现大幅同比增加。但是，进入三季度，运输形势急转直下。受电厂库存高位、拉运积极性下降，以及进口煤数量增加、国内煤炭市场份额下降等因素影响，用户北上拉煤的积极性减弱，环渤海港口煤炭发运量转正为负；而国投曹妃甸港也不能独善其身，完成煤炭吞吐量也从上半年的大幅增加513万吨转为小幅增长106万吨。

　　今年四季度，尽管面临冬储拉运，枯水期、火电压力加大等利好消息；但也有进口煤数量不低、南方用户库存偏高等不利因素。综合分析，国投曹妃甸港运输形势忧喜交加，预计今年，该港完成煤炭吞吐量同比去年基本持平，与去年相比变化不大。原因如下：

　　首先，作为主要竞争对手的秦皇岛港，在国家政策支持下，煤运主枢纽港的重要地位继续得到巩固和加强。今年以来，铁路大秦线继续将主要优质资源集中供应给秦皇岛港，促使秦皇岛港装卸效率高的优势得到充分发挥。尽管国投曹妃甸港及时下调港杂费，争取货主和用户的支持；但是，“铁路运距远、运费高”这一劣势无法回避，在争取大秦线货源方面处于劣势。今年，尽管秦皇岛港煤炭运量出现小幅下降，但该港运煤数量仍占大秦线下水货源的50%。

　　其次，尽管蒙冀线增加运力，全部流向曹妃甸港；但受铁路运距远、运费高，以及南方煤炭需求减弱等因素影响，今年蒙冀线增量原比预想的要少的多。今年年初，蒙冀线计划增加运量4600万吨，但实际增加的运量在1600万吨左右。值得注意的是，处于上升期的曹妃甸港华能煤码头和曹妃甸煤二期双双发力，吞吐量保持增长态势，尤其华能煤码头将实现快速、大幅增长；此外，设计能力为5000万吨的华电煤码头也已经投产，预计今年完成吞吐量在300-500万吨。近四年来，曹妃甸地区连续投产三座煤码头，合计设计能力1.5亿吨，均在分流蒙冀线货源。

　　再次，下游煤炭需求也不好。今年，受外部环境影响，企业开工率不足，工业用电不振；加之南方地区新增3000万吨左右进口煤，促使煤炭市场供大于求压力加大，使国投曹妃甸港煤炭发运受到影响。