在笔者看来，新世纪以来批准兴建的五大沿海钢铁生产基地，就形成原因而言，可以分为两大类：曹妃甸和日照钢铁生产基地是迫于环保压力的产能被动“迁徙”，而新世纪最早兴建的鲅鱼圈钢铁基地是鞍钢向沿海发展的主动布局，防城港和湛江生产基地也是瞄准东盟经济圈的主动布局。
这几年迫于环保的压力，各地加快推动城市钢企环保搬迁，一些沿海省份加快钢铁向沿海搬迁调整的步伐。海洋环境保护必将成为临港临海型钢企共同面对的难题。具体来看，临港临海型钢企对于海洋环境的影响主要集中在以下几个方面：
一是钢铁行业属于“大进大出”的行业，临海布局就是要借助水运低成本的特点。但是，大型船舶的频繁出入，可能会因为船体漏油等原因，对局部海域水体质量造成不同程度的污染。
二是当前，国内钢企在炼钢、炼铁环节产生的废水虽然经过相应的环保处理，但是处理后的中水并没有被钢厂完全回收，仍会有一部分流入海洋，加上一些钢企存在废渣、废水私自偷排入海的情况，无疑加重了海洋的环境负担。
在笔者看来，念好钢企“赶海”的环保“紧箍咒”可以从以下几个方面入手：
一是对钢铁沿海项目进行严格的环评审核，实现环保“一票否决”制，从源头上提高沿海钢铁项目的环保装备水平。
二是利用多种智能装备，对沿海钢企的海洋环境影响进行全天候监测，对于任何逾越环保红线的行为实施“零容忍”。
三是钢企要大力发展循环经济，对废渣、废水等进行最大程度的回收利用，将钢铁项目对海洋环境的影响降到最低。
四是钢企在生产流程设计上，要坚持循环经济原则，合理选择生产工艺，推动清洁生产，力争在生产的每个环节都实现废物产生最小化，资源利用最大化、无害化，构筑适合自身发展的循环经济模式。
五是完善环保配套产业建设。在钢铁产能聚集区引入专业化的环保处理企业，延伸产业链，实现整个钢铁产业基地的资源循环利用。
在寻求与海洋经济的共生发展上，宝钢湛江钢铁依托BOO（建设一拥有一经营）项目运营模式所走出的全新的环保治理路子很值得借鉴。
既要金山银山，又要碧海蓝天，这才是钢企“赶海”的正确姿势。
